Katalysatorer ble integrert i bil eksosanlegg i 1970 for å bidra til å eliminere skadelige eksosutslipp. Innen 1980, ble alle personbiler i USA pålagt å ha dem. På midten av 1980-tallet ble oksygen sensorer integrert i eksosutslipp systemer for å bidra til å overvåke katalysator. Ekstern Catalyst

Feilsøking av eksterne skallet av katalysatoren er relativt enkel. Siden skall av omformere ble utformet ved hjelp av holdbart rustfritt stål, er det eneste å se eller lytte til med ekstern shell en eksos lekkasje. Lekkasjer kan forekomme i det ytre skallet på grunn av korrosjon og rust - oftest på grunn av eksponering mot dårlig vær. Steder som bruker en høy konsentrat sand og salt blanding på veiene i vinter er mer sannsynlig å ruste det ytre skallet av katalysatoren, eksosrøret eller utvidelser av dem. Flenstilkoblinger og pakninger er et annet svakt ledd i det ytre skallet. Igjen, på grunn av korrosjon, flenser kan bli svak eller sprø, og forringes nok til å tillate varme avgasser for å lekke og brenne pakningene ut. En annen medvirkende faktor til skjellene er kjøretøyer som brukes for små pendler. Ikke nok varme er tillatt å brenne av akkumulert kondens inne i eksos-systemet, og kan forringes skjell fra innsiden. Ettermarkedet katalysatorer er vanligvis laget av aluminisert stål, som ikke er like holdbart som rustfritt stål og ikke fremme lang av opprinnelige konverter.
Intern Catalyst

intern katalysatoren er både enkel og kompleks. Det er en honeycomb konstruksjon av en blanding av edle metaller - slik som platina, palladium og rhodium - utformet for å felle skadelige gasser fra å komme inn i atmosfæren. Når omformere ble først brukt på biler, ble de kalt toveis omformere fordi de hjalp redusere karbondioksid og hydrokarboner utslipp fra eksosanlegget. I dag er katalysatorer kalles treveis omformere og også bidra til å eliminere nitrogenoksid. De spesielle metaller inni en katalysator konvertere skadelige utslipp fra motoren - nitrogenoksider, karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner i drivstoffet - til nitrogen gass, karbondioksid og vann
mye kritikk den katalytiske. Converter

Selv om converter kan ofte skylden mens feilsøking den interne katalysator, er det nesten aldri forårsaket av omformer svikt. En motor som kjører for mager på drivstoff vil tillate oksygen oppbygging inne i eksosanlegget. Denne situasjonen vil skape en opphoping av oksygen inne i omformer, slik at for mange forurensede partikler for å få fanget inne. Omsider honeycomb struktur av konverteringsprogrammet vil tette, noe som vil skape lavt mottrykk og dårlige resultater kjøretøy. På den flip-siden, vil et system som kjører for rik tillater for mye varme i eksos-systemet, noe som skaper for mye karbon for katalysatoren å håndtere. Igjen, ved å tette opp, overoppheting og deretter smelte ned, vil omformeren mislykkes. Hvis en ødelagt del av honeycomb begrenser eksos flyt, vil motoren ikke kjøre skikkelig. Hvis stykkene løsne, de kan forurense de indre deler av andre avgassene som ligger nedstrøms i eksosanlegget. Når en intern sammenbrudd skjer på en katalysator, som oftest en tydelig og irriterende rangle i bilen vil bli hørt på tomgang, eller en lav mengde mottrykk i eksosen vil skape en dårlige resultater motor. Oksygensensorer ble innført for å hjelpe meter de interne katalysator utslipp. I form av radio-signaloverføringer, lese sensorene nivåene av forurensninger inne i omformeren og omruting informasjonen til datamaskinen i kjøretøyet. Hvis det oppstår et problem, vil de føre til at "Check Engine" lys til å lyse på dashbordet. Ved å erstatte omformer, kan du bare plassere en liten bandasje på et voldsomt blødende sår uten å ta opp motorytelse problem som brøt det ned til å begynne med. Intern katalysator sammenbrudd er oftest forårsaket av andre prosesser i motoren. Den eksterne nedbryting av en omformer er lett identifiseres - hvis det lekker gjennom en flens eller hull i skallet, må den byttes ut

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/64860.html