Noen ulemper forbundet med aluminium motorblokk ville være lett synlig for alle som hadde den ulykke å eie visse innenlandske forsøk på å bruke en slik voksende teknologi. All-aluminium V-8 motorer tilbys av Buick, Pontiac og Oldsmobile i begynnelsen av 1960-tallet var utsatt for overoppheting, og ofte kreves omfattende reparasjoner etterpå. Chevrolet prøvde seg i den nesten ti år senere, med den firesylindrede Vega. Disse motorene lidd katastrofale feil ofte med liten, eller ingen, advarsel. Uopplyst, men optimistiske, General Motors gjort enda et dystert forsøk med en Cadillac-motor, spioneringen som HT4100, som bukket under på samme måte som de tidligere misforståtte bestrebelser. Erfaringene kom til en betydelig kostnad for alle berørte, men kan ha hjulpet forbedringer til håndverket som tjener bedre i moderne applikasjoner. Something In The Water

kjølevæske som reiser gjennom blokken, radiator og varmeapparat kjerne kan bli forurenset over tid. Syrenivå øker og elektrolyse kan resultere, ødelegger de anti-korrosive evner av frostvæske. Denne prosessen kan akselereres ved nærvær av ulike metaller og materialer, eller bruk av springvann for kjølevæske blanding fortynning. Den korrosjon som oppstår har en skadelig effekt på motorblokker, så vel som andre komponenter. Kjemisk og elektrisk reaksjoner mellom de forskjellige materialer kan også føre til mindre hardføre komponenter, som varmer kjerner, for å springe lekkasjer i en relativt kort tid. Bruken av et pille-formede tilsetningsstoffet er anbefalt av noen bilfabrikanter å demme slike reaksjoner. Men motorblokker mangler holdbarhet av støpejern, og kan lettere ødelagt gjennom noen vedlikehold feilsteg.
Ingenting opp ermet

motorblokker er ofte endret for å beskytte mot slitasje og overoppheting av sylinderveggene. Stempelringene er i konstant kontakt med sylinderveggene, og reise en lengde i boringen, flere ganger. Metallhylser presses inn i de enkelte sylindre på aluminiumsblokker å gi en mer kompatibel overflate for stempelringene. Ermene kan løsne fra produksjonsfeil, eller motoren overoppheting. Når hylsen mister sin binding med blokken, stempel bevegelser og andre krefter, kan drive hylsen oppover, skade topplokket. Mer moderne, og mer vellykket tiltak ansette keramiske belegg i sylinderveggene, men de tilhørende kostnadene drive opp prisen på produksjon av et kjøretøy.
Miller Tid

Akkurat som kostnader til forskning og utvikling av keramiske belegg legger til prisen av et kjøretøy, så gjør noen økt anstrengelse ved bearbeiding av bildeler. Fresing og maskinering praksis for motorblokker krever et nivå av presisjon ubegrunnet av støpejern komponenter. Computer-hjulpet, og laserstyrte teknikker sikre riktig passform og funksjon, men krever en større investering i fabrikken verktøy. Varmebehandling, eller avspenning, kan også være nødvendig når aluminium er råmaterialet. Vektreduksjon som gis ved å bruke aluminium motorblokk er ment å redusere driftskostnadene for et kjøretøy, men kan ikke gi besparelser, i betraktning av første utlegget, bruksfrekvens, og prisen på drivstoff.
penger og Size Matters

Kreftene som ligger i bilmotorer kan ha en sterkere effekt på motorblokker. Disse aksiale og radiale krefter øke med motorstørrelse, og kan tjene som grunn for fortsatt bruk av støpejern for motorblokker av tyngre kjøretøy, som pick-up trucks. Påkjenninger som følge av tauing eller frakter last kan fremheve eventuelle svakheter av en aluminium-motoren lettere enn en støpejern motstykke. Der mer adusergods reagerer på enkle reparasjoner, kunne en aluminium motor krever fullstendig erstatning, for å bøte på noen identisk uhell. Mens de fleste bilprodusenter ser ut til å ha lært verdifull lærdom i teknikker for motorblokker, kan enkelte innenlandske beslutningstakere bli hjemsøkt av skjeletter i skapet sitt. Noen undersøkelser kan være nødvendig før du velger et bestemt kjøretøy.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/62297.html