The midler til å suspendere en motor og girkasse i et chassis ikke har utviklet seg mye i nyere bilhistorie. Solid gummi motorfester ble oftest ansatt når de aller fleste bilene var bakhjulsdrift. Den mislykkede "motorfester" var ingen sjeldenhet, som noen kraftige motorer var løst lenket til rammen i påvente av mount brekkasje. Kjedene begrenset villfaren motorens bevegelser når gummifester knakk. Denne primitive beskyttelsen holdt radiator fra å bli påvirket av motorens kjølevifte og begrenset dreiemoment-induserte bevegelser for å hindre at motoren vrir seg ut av holderen. Mount design og gummiblandinger ble forbedret tilstrekkelig til å rette opp slike mangler. Imidlertid har de siste fremskritt gitt minimale fordeler. Baby Steps

Når V-6 motorer ble mer populær i innenlandske biler, fortsatte de fleste produsenter å bruke de samme solide gummifester som støttet små-blokk åtte-sylindrede møller. Vibrasjoner produsert av tidlige V-6 motorer ble ikke verdsatt av bilkjøring offentlige, og tykkere, mer smidige gummifester ble i all hast ansatt for å rette på situasjonen. Den resulterende utvidet spekter av bevegelser forårsaket mounts å bryte i et alarmerende tempo, og produsentene tilbake til å bruke de eldre mounts brukt tidligere med V-8 motorer. Demping effekten av de spongier materialer ble ofret for servicevennlighet og lang levetid, mens motor design kan forbedres for å kvitte de mindre motorene deres rykninger, summende egenskaper.
Side Steps
< p> Fremskritt innen motor design, kombinert med bruk av drivstoff injeksjon, steadied driften av mindre motorer på bruk av forhjulstrekk i innenlandske biler. Men poserte tverrgående monterte motorer nye problemer i denne konfigurasjonen. Forover og bakover bevegelser produsert av tverrgående dreiemoment ble arrestert av mounts montert på toppen av motorene. En stil av en øvre mount var i utgangspunktet et metall stropp med gummideler i hver ende. Bolter ført gjennom gjennomføringene for å feste stroppen til motor og radiator øvre støtte. Stroppene ble avløst av hydrauliske støtter som lignet små støtdempere. Miniatyr sjokk gitt bedre bufring og varte lenger enn de foringene som brukes av den forrige enheten.

Store sprang

Front-wheel drive biler med tverrstilt- montert powertrains er fortsatt det mest populære konfigurasjon for moderne biler, og produsentens innsats fortsette å forsøke å minimere vibrasjoner og hardhet. Takket være fremskritt innen avansert datastyrt tenning og drivstoffsystemer, de gummi-bushed stropper, kjent som "hunden bein", og mini-sjokk har nesten forsvunnet fra moderne motorrom. Noen symptomer vedvarer, skjønt, og motorfester har blitt tilpasset for å lindre støt og rystelser. En tyktflytende væske er innkapslet i gummi av noen moderne motorfester å motvirke motorens bevegelser. Denne konstruksjonen kan tilby noen begrensede fordeler når under komprimering, men puten gir liten motstand når tvunget i motsatt retning.
Gi og ta

Engine mounts flex å absorbere brå bevegelser som oppstår når overføring tannhjul skift, eller motorbelastninger er endret på andre måter. Forsøk på å innlemme viskøse væsker å myke virkninger tar en toll på grunn av de økte kostnadene til slike fester, og en studie utført ved et stort universitet konkluderte uten å etablere verdien, eller til og med eksistensen, av noen fordeler hadde av dagens anvendelser av dreiemoment dempere over vanlige mounts. Solid mounts sjelden mislykkes i moderne biler, mens væskefylte dempere kan våren en lekkasje uten noen åpenbar grunn. Når væsken rømming, bare de mest understellet fungerer fortsatt. Mens det samme kan sies om mislykkede solide fester, bør gjenanskaffelseskost og tvilsom levetid demperne gir grunn for vurdering.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/62295.html