Vri motorene har en radikalt annerledes konstruksjon enn stempelmotorer. I stedet for frem-og tilbakegående stenger og stempler, rotasjonsmotorer utnytte triangulære rotorer som fullfører de fire faser av forbrenningsprosessen ved å rotere ved en forskjøvet vinkel i forbrenningskammeret. Å arbeide effektivt, roterende motorer krever bruk av både ledende og etterfølgende tennplugger i hvert kammer. Brennkammeret

motsetning stempelmotorer, som har en sylindrisk kammer for hvert stempel, roterende motorer utnytte en lang, elliptisk forbrenningskammeret. Den elliptiske form som er nødvendig for å tillate den trekantede rotoren til å rotere om den utgående aksel ved en forskyvning vinkel. Selv roterende motorene har langt færre bevegelige deler enn stempelmotorer, kompliserer elliptisk form av forbrenningskammeret tenningen prosessen. Med en stempelmotor, kan en enkelt gnist gir en ensartet flamme for å drive stempelet nedover og gi strøm til motoren. Med en rotasjonsmotor, derimot, er to tennplugger nødvendig, fordi ellers forbrenning flamme ville spre seg altfor sakte, og gir ujevn og utilstrekkelig kraft for å drive rotoren.
Ledende Plugger

ledende tennplugg ligger lavere i forbrenningskammeret enn den etterfølgende plugg. Den ledende pluggen er den første til brannen, som antenner det meste av luft-drivstoff blanding og gir flertallet av makt. Hvis imidlertid en rotasjonsmotor bare omtalt ledende tennplugger, vil ufullstendig forbrenning sannsynlig forekomme, fordi rotoren vil bevege seg i eksos fase før forbrenning flamme kunne nå luft-brennstoffblandingen i det øvre parti av kammeret.


Løpende Plugger

ligger høyere opp i forbrenningskammeret, plugger den etterfølgende gnist typisk brann 10 til 15 grader senere i forbrenningsprosessen enn de ledende plugger. Dette fullfører forbrenningen og gir en mer ensartet flamme for å drive rotasjonen av rotoren. En enkel måte å huske plasseringen av de enkelte tennplugger er "T" for toppen, etterfølgende plugger, og "L" for de lavere, ledende plugger.
Ignition in Action

firetakts Prosessen begynner med tuppen av rotoren passerer ved inntak port. Ettersom rotasjonen fortsetter, øker forskyvningen stilling av rotoren i rommet i den øvre delen av forbrenningskammeret, trekke inn den luft-brennstoffblandingen. Rotoren fortsetter sin rotasjon, å komprimere luft-brennstoffblanding mot den side av kammeret som ligger til tennpluggene er plassert. På øvre dødpunkt, er luft-drivstoff blanding maksimalt komprimert. Den ledende tennplugg avfyres deretter, initiere forbrenningsprosessen. Strømmen er således lagt inn i rotorens rotasjon, og den etterfølgende tennpluggen fullfører luft-drivstoff forbrenning idet tuppen av rotoren fortsetter nedover. Rotoren tvinger deretter forbrenningsgassene lenger nedover til tuppen av rotoren passerer eksos port, noe som medførte at gassene blir tvunget ut av brennkammeret.
Plug Forskjeller

Fordi de ledende pluggene er pålagt å tenne de fleste av luft-drivstoffblandingen, pluggen hull og andre spesifikasjoner på ledende og etterfølgende plugger er forskjellige, og derfor er de ikke brukes om hverandre. I tillegg er de ledende plugger i de separate forbrenningskammere koblet til samme kanal tenning, noe som muliggjør bruk av en enkelt spole. Det vil si at de ledende plugger alltid bli avfyrt samtidig, skaper det som kalles en "bortkastede gnist" i en av forbrenningskammeret hvor forbrenningen allerede er fullført. De etterfølgende plugger av hvert kammer krever en dedikert tenning kanal, slik at de kan skyte uavhengig. Dette er nødvendig på grunn av høyere plassering av de etterfølgende plugger: Hvis de avfyrt samtidig, ville pluggen avfyring bortkastet gnist antenne innkommende luft-drivstoffblandingen for tidlig, oppskakende forbrenningsprosessen

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/62278.html