Girene i all overføring er designet for å være kompatibel med motor evner og ment kjøretøy funksjon. Forskjellige motorer nå optimal effekt ved ulike distinkte hastigheter, eller rpm. De to typer makt en motor produserer måles etter hestekrefter og dreiemoment. Hestekrefter klimaks på høyt turtall, mens dreiemoment produksjon topper raskt ved lavere turtall, i de fleste tilfeller. Dra syklistene bo i lavt gir så lenge som mulig for å kapitalisere på hestekrefter, mens lastebilsjåfører i store rigger skift gjennom girene raskt å best bruke den drar kanskje av dreiemoment. Girene brukt og girskifttid kan være programmert inn i en transmisjon, eller manuelt av føreren. Motor og giring kombinasjoner kan beregnes for alt fra å trekke stubber i et felt for å trekke wheelies på en racerbane. Lav Gear

Motor revolusjoner bygge raskt i lavt gir. Enorm makt er nødvendig for å starte fremover stakk av et kjøretøy i ro. Uansett kraft en motor kan mønstre må åpnes øyeblikkelig, og dette gjøres ved å snu forholdet gis av lavt gir. Så mange som fire turtall blir konvertert til en revolusjon av overføring utgående aksel. Denne konverteringen, eller forholdet lar motoren spinne opp litt muskler for den viktige oppgaven med å starte fra en stopp. Motorturtall passerer snart den optimale hastigheten for kraftproduksjon, tvinger valget mellom å bremse eller skifte til det neste giret.
Neste Opp

Engine rpm synker litt ned for å bruke neste høyere gir for fortsatt akselerasjon. Et bredere spekter for kjøretøyets hastighet kan oppnås ved at motoren som det synker under det høyeste produksjonen rpm. Ved akselerasjon, roterer motoren tilbake opp til et punkt hvor ikke noe mer kraft blir produsert, og et annet gir er nødvendig for å oppnå kjøretøyets hastighet. Forholdet faktorer av mellomliggende girene overgangen motorbruk fra maksimal kraft til potensielle kjøretøy hastighet. Overføring utgående akselens forholdstall avta med hver gire opp, og bilens hastighet er mer avhengig av gass. Motor throttle svar må være stabilisert gang en cruising hastighet bestemmes.
High Gear

Når bilen er på eller nær den tiltenkte mph skal opprettholdes , er høygir valgt. Høygir er noen ganger referert til som "direct drive" fordi overføring utgående aksel hastighet matcher motorens turtall. Hypotetisk blir overføringen ikke lenger er nødvendig på dette punktet, som et fast aksel kunne gi den samme funksjon. De Differensialgirene er det eneste forholdet faktor i direkte stasjonen, og noen biler endre dette forholdet å styrke makten eller økonomi. Moderne automotive sendinger kopiere denne funksjonen i en mer strømlinjeformet måte.
Beyond Høy

Overdrive er en funksjon som går utover en-til-en forhold mellom høygir. Uavhengig av de mekaniske innretninger for å skaffe overdrive, er ideen enkel: Motorens hastighet er mindre enn den for overføring utgående aksel. For hver omdreining av utgående aksel, fullfører motoren bare rundt 90 prosent av sin revolusjon. Denne tilsynelatende lille forskjellen bidrar sterkt til drivstofføkonomi og levetid på motoren over tid. Overdrive er ingen hjelp når plutselig akselerasjon er nødvendig for bestått eller klatring åser, og bruken bør unngås når tauing tunge gjenstander. I nesten alle andre omstendigheter, lavere rpm fordeler bilisten ved å bremse motorslitasje og drivstofforbruk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/62276.html