The 383 CI small-block Chevy har potensial til å produsere langt mer dreiemoment enn base 350 SBC motor. Bruke samme veivaksel slag som 400 SBC gir en umiddelbar økning i dreiemoment, men det er andre endringer som kan forbedre på at baseline. Mesteparten av de ekstra dreiemoment forbedringene er et resultat av nøye utvelgelse av komponenter som har å gjøre med hvordan - og hvor, i driftsområdet - motoren "puster". Mens store mengder luftstrømmen er nødvendig for å produsere høy rpm hestekrefter, er effektiv luftstrøm hastighet nøkkelen til å produsere dreiemoment. Du trenger:
383 CI Stroker roterende forsamlingen
Kjerne 350 CI motorblokk
SBC Vortec hoder (eller lignende ettermarkedet erstatning)
Vis mer Instruksjoner
Planlegging og deler Selection

en

Finn og kjøpe et sett med Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) vortec topplokk fra en sen 1990 modell GM lastebil eller varebil. Disse hodene har designelementer som gjør dem bedre enn selv den beste og mest modifisert av tidligere GM hoder. Alternativt kan du velge et sett med hoder fra en ettermarkedet leverandør som EQ, Dart, RHS, etc., så lenge de har tilsvarende små havner og små forbrenningskammer.
2

Velg et inntak manifold og forgasser designet for lavere rpm driftsområder. En dual-plane manifold som Edelbrock Performer vil fungere godt i rpm områder til rundt 5500 mens Performer RPM vil forlenge effektområdet utover 6000 rpm. En enkelt-flyet, open-plenum manifold design kan produsere mer øvre rpm hestekrefter, men gjør det på bekostning av lav-rpm dreiemoment. En forgasser rangert på rundt 750 CFM av luftmengde bør brukes.
3

Velg stempler som gir et kompresjonsforhold (CR), som er like høy som trygt kan kjøres på tilgjengelig pumpe bensin. Vanligvis bør 9,5 til 1 CRene være om det maksimale, men hvis nøye oppmerksomhet er betalt til andre detaljer, kan litt mer komprimering brukes.
4

Velg en cam med riktig varighet og inntak ventil lukking punkt. Kamaksel utvalget er kritisk. For mye varighet plasserer kamaksel er ment turtallsområde for høy og har også et senere inntak cut-punkt. Som et resultat, kan sylinderen ikke bygge nok trykk til å drive godt ved lave turtall, slik at motoren blir føle "glatte" ved lav hastighet. Motsatt vil en cam med for lite varighet og for tidlig et inntak ventil åpnende bygge for mye press i sylinderen og være utsatt for pinge og detonasjon. En cam i 210-220 grader av varighet rekkevidde - på 0,050-tommers lift - bør være nær
Deler Forberedelse og Assembly
5

Ta. motorblokk og komponenter til en kompetent verksted for rengjøring, inspeksjon og klargjøring. Gi maskinisten med roterende montering, samt - sveiv, stenger, lagrene, og stempler, pins og ringer. Instruere ham til maskin /rehabilitere blokken og balansere den roterende forsamlingen.
6

Rengjør alle delene og test-montere for riktig passform. Ta hensyn til kritiske toleranser. Hvis det er noen problemer med klaringer, demontere og løse problemet.
7

Installer motoren og test-run, være sikker på å justere drivstoff system for riktig flyt og luft /drivstoff blandinger samt tenning timing. Peak dreiemoment er laget kun når melodien er optimal. Et alternativ er å ha motoren "kjørt inn" og innstilt på en motor dynamometer. Dette kan spare dager, uker eller måneder med tuning i bilen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/62143.html