Tenningshastigheten er målt i grader og brukes som et referansepunkt for å bestemme den nøyaktige tiden at en gnist er levert for å tenne drivstoff og luft blanding inne i motoren. Ettersom motorens veivaksel roterer, starter på 0 grader og 360 grader på reise, er timing målt med et stroboskoplys påpekt i en grad hjul festet til veivakselen. Eksakte tidspunktet er avgjørende for god ytelse. Top Dead Center

øvre dødpunkt (TDC) er utgangspunktet for alle timing innstillinger, inkludert tenning timing, kamaksel timing og veivaksel timing. Alle disse må arbeide i samklang for motoren å kjøre. Tenningshastigheten er referert - enten mekanisk eller elektronisk - ved kamaksel og veivaksel sensorer, mekaniske tannhjul, timing kjeder, belter eller en kombinasjon av disse elementene. Hvis noen av disse svikter, vil motoren ikke kjøres.
Før Top Dead Center

Spark levering må skje før øvre dødpunkt (BTDC) for de fleste bensin motorer. Dette betyr at gnisten leveres noen få grader før stempelet når TDC og starter tilbake ned. Men det er en variabel involverte, bensin brenner på en forutsigbar pris og denne prisen holder seg ganske konstant, mens turtallet endringer. For å holde jevn strøm som farten øker, blir gnist levert før, eller før TDC. Base timing er satt for inaktiv, men endringer når farten øker.
Base Timing

På moderne motorer som er datastyrt, er timingen ikke justerbar. Alle timing forhånd beregninger for å holde brensel riktig er nettopp overvåkes. Eldre motorer som er utstyrt med distributører er justerbar. En stroboscopic timing lys er koblet til "nummer en" tennplugg og slått på når bilen startes. Lyset blir vanligvis henvist til veivakselen balansearmen på forsiden av motoren der en timing indikatoren er plassert og basen timingen er lest. Vanlige innstillinger er fem på åtte grader BTDC. Når motorturtallet økes, timing indikator fremskritt så mye som 20 grader eller mer. Disse målingene er sammenlignet med fabrikkens spesifikasjoner og eventuelle nødvendige justeringer eller reparasjoner utføres.
Failure Symptomer

Timing feil er sjeldne i moderne motorer, men felles med eldre, distributør- utstyrt motorer. Men moderne motorer er mer utsatt for drivstoffkvalitet. For å klare dette moderne motorer bruker en knock sensor. Når motoren banker, er timingen avtatt. Hvis motoren går jevnt og drivstoff kvaliteten er god, er timingen avansert. Eldre motorer fremme timing basert på turtall og belastning, som distributøren er utstyrt med sentrifugal forhånd vekter og et vakuum membran. Disse er vanlige feil komponenter, og når de ikke klarer motoren er underpowered. Det vil ikke banke fra timingen blir for avansert, men det vil ikke effektivt bruke drivstoff og kjørelengde lider.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61877.html