Utviklet og produsert av Honda, har den populære B-serie motorer dukket opp i mange biler, alt fra Civic og Integra til tidlige japanske markedet tråd og CR-V sport utility vehicle. Kjent for sin pålitelighet og glatthet, den kompakte firesylindrede DOHC (doble overliggende-cam) B-serien ble utgitt i flere forskjellige varianter og makt nivåer, med det siste året av produksjonen i 2001. B18b
p Som betegnelsen tilsier, var de B18 fortrenger 1.8L, (i b18b var det nøyaktig 1834cc eller 111,9 cu in) og basen motoren som tilbys i Acura Integra i over et tiår. Utstyrt med en all-aluminium DOHC hodet, var Initial effekt 130 hestekrefter, som til slutt vokste til 142 hestekrefter når den tredje generasjonen grydde i 1994. Disse var ikke-VTEC motorer med en rød linje på bare 6800 rpm og toppeffekt kommer inn på et relativt lavt 6200 rpm.
B18c

B18c motor var tilgjengelig i Integra GS-R modellen starter i 1994. Utrustet med Hondas legendariske fabrikk VTEC (variabel ventil timing og elektronisk lift control) system, skrudde den ut 170 hestekrefter fra kun 1.797 cc slagvolum. Jo høyere løft og varighet sekundær cam lapp engasjert på 5800 rpm, produsere betydelig kraft hele veien til sin 8000 rpm rød linje.

Hode Swaps
p Som mange begynte å oppdage potensialet i Hondas B18-serien design, ble hodet bytteavtaler mellom modellene svært vanlig. Riktig bolting en høy-output VTEC aluminium hodet på en grunnmodell power-anlegget vil dramatisk øke ikke bare topp hestekrefter, men også tillate motoren å kjøre sikkert med høyere hastigheter. Den vanligste av disse var LS /VTEC eller Frankenstein swap. Det involverte paring VTEC hode fra en GSR, til blokken av en LS, eller entry-level Integra. Med støtte modifikasjoner, var sluttresultatet ofte i stand til å overgå selv den mektige Type-R (Acura høyeste ytelse Integra.) Som en ekstra fordel, kunne disse hodene også bli parret med en rekke B16 serien motorblokker, noe som gir B18 lillebror et sårt tiltrengt løft.
B18 Fresing Specs

Enten gjør et hode swap, eller bare utføre generelt vedlikehold, for eksempel erstatte en defekt toppakning, topplokk resurfacing eller fresing er svært viktig å opprettholde en perfekt forsegling med blokken. På den B18, må hodet ha en endelig overflate med en ruhet gjennomsnitt (RA) i området fra 30 til 60 mikro inches. Eventuelle anerkjente maskinverksted bør lett oppnå dette tallet uten å fjerne for mye materiale og samtidig la overflaten helt flat. Fjerne en overdreven mengde metall vil faktisk øke effektiv komprimering av motoren, i ekstreme situasjoner kan dette føre til pre-tenning eller motor knock

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61824.html