The Carter Thermoquad forgasser ble brukt mellom 1977 og 1982 på Ford biler laget for det australske markedet. Det var dukket opp i enkelte 1970-era Chrysler biler. Forgasseren ble bare brukt med V-8 motorer som kjørte på bensin, og det var en to-trinns, fire fat forgasser. Body

forgasseren kropp ble laget av fenoliske harpiks, som ligner på plast. Dette plastlegemet bidratt til å holde brennstoffet kule, å forbedre den totale effektiviteten og levetiden til motoren. Den inneholdt to vakuum-porter. Disse forgassere ble installert på både automatiske og manuelle girkasser kjøretøyer.
Strøm

boringen på TQ-9208S, var 9209S og 9210S 1 3/8 inches, og den primære utboringen er diameteren av sylindrene. På TQ9211S, 9212S, 9247S og 9248S, var de primære motor boringen 1 ½ inches. De sekundære boring for alle modellene var 2 ¼ inches. Motorens slagvolum varierer fra 360 cubic inches (in3) til 440 in3. Propan rpm varierte 790-820, og den inaktive sett rpm varierte var 700 for alle modeller.
Specs

Tidspunktet for forgasseren var mellom fire og åtte grader før øvre dødpunkt (BTDC). Den eneste manuelle girkassen var TQ-9208S, resten av modellene hadde automatgir. Den primære luftstrøm Venturi diameter varierte fra 1 1/16 inches til en 3/16 inches bred. Den sekundære venture-diameter for alle modellene er 2 ¼ inches bred. Enkelte modeller av denne forgasseren produsert karbonmonoksid, inkludert TQ-9208S, TQ-9210S, TQ-9212S og TQ-9248S.
Operating

akselerator pumpen slag på scenen en for alle modeller var 31/64 inches. På trinn to, var denne målingen 23/64 inches. Choken spaken justering var 3,30 inches, og choken mellomgulvet kontakten stang var 0,040 inches i diameter. Den rask tomgang cam posisjon var 0.100 inches, og vakuum spark varierte 0,100 til 0,150 inches. Den sekundære throttle medaljong varierte 0,060 til 0,90 inches, og choken losser varierte 0,310 til 0,5 inches.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61719.html