Den bakre differensial girutveksling i en bil eller lastebil kan ha en betydelig effekt på ytelsen. Å lage et bredt endring (fra 2.41 til 3.73-til-en, for eksempel) er mye mer merkbar enn en smalere endring, men det endelige utvekslingsforholdet valg kan være viktig. TH350 Automatic Transmission

GM utviklet TH350 girkasse i 1969 for å bli brukt som en standard ytelse tre-trinns automatisk girkasse. Med modifikasjoner, kan den tåle økt effekt og noen heavy-duty tjenesten. Den interne gearing er - første gear: 2.52-til-en, andre gir: 1.52-til-en, og tredje gir: 1-til-1. De nederste to tannhjul (høyere numerisk) gi mer innflytelse for akselerasjon.
Rear Differential Gearing

En lavere girutveksling (høyere numerisk) også gir mer innflytelse. Med identiske dekk diametre, skal en 4.10-til-en-forhold slå av motoren og girkasse raskere enn en 3.73-til-en vilje. Det gjelder mer kraft til hjulene. Dette kan være en fordel for stående start akselerasjon eller for sleping av applikasjoner.
Akselerasjon

Mens "startstreken ratio" av en 4.10-til- 1 giret gir mer innflytelse enn en 3.73, i de fleste street-ytelse programmer forskjellen vil være ubetydelig. Mer innflytelse kan gjøre trekkraft vanskelig. Dessuten vil 60-mph motorturtall være om lag 10 prosent større.
Towing

tauing programmer, kan en ratio plassere motoren rpm på en ideell beliggenhet i nærheten dreiemoment peak. Siden 4.10 ratio vil flytte turtallet høyere med om lag 10 prosent, kan dette forbedre trekkraft, men det vil også påvirke drivstofføkonomi.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61682.html