Bedre ytelse og produksjon på Chevrolet 350-kubikk-tommers motor kan være en enkel eller komplisert prosjekt, avhengig av nivået av makt ønsket. Denne motoren har vært brukt i mange GM biler - fra sedan og lastebiler til høyytelses sportsbiler. På den ekstreme enden, har mange høyt modifiserte 350s oppnådde resultatene av to hestekrefter per kubikk-tommers eller mer. Tune-Up

For en motor for å produsere sin høyeste makt effektivt, må det være i optimal "tune". Hvis drivstoffet økonomien lider eller hvis det virker svak og øker ikke turtallet responsively, kan det trenge en tune-up. Tune-ups generelt består av erstatte tett /begrenset luft og drivstoff filtre, defekte eller slitte tennplugger /ledninger og distributør komponenter, og sikre tenning timing er riktig innstilt. Dessuten må motoren driftstemperatur være riktig. Problemer med noen av disse områdene kan redusere strømforbruket, slik at en god "baseline tune" er viktig.
Forbedret Eksos System

Mange fabrikken eksosanlegg er ikke designet for ytelse , en av de enkleste måtene å forbedre ytelsen er en frittflytende eksosanlegg. Å konvertere en enkelt-eksosanlegg til en dual-eksosanlegg (med overskrifter) kan resultere i kraft gevinst på 20 til 30 hestekrefter eller mer.
Oppgradert Intake System

Mengden av luft og drivstoff en motor effektivt kan ta i, antennes og eksos direkte påvirker produsert strøm. Factory inntak systemer er vanligvis laget for vanlige, hverdagslige kjøring, bremselys-til-trafiklyset eller motorvei bruk, og for pålitelighet og økonomi. En oppgradering til en ettermarkedet inntak manifold og forgasser (eller throttle body /drivstoff injektor) og kald-luft inntak kan forbedre en frittflytende eksosanlegg.
Aftermarket Cylinder Heads

Endre topplokk introduserer den mest potensial for økt motoreffekten. Så langt tilbake som tidlig på 1970-tallet, brukte GM litt forskjellige hoder på sin høye ytelse 350 LT1 motorer enn standard versjoner. Mens de var de samme generelle design, ble de kastet med større, frittflytende sylinder porter og brukte større inntak /eksos ventiler enn standard ytelse hoder. Ikke lenger i produksjon, disse hodene blir stadig mer sjelden og vanskelig å finne. Ettermarkedet hoder produsere langt overgå ytelsen til de tidligste GM høy ytelse støpte.
Interne Modifikasjoner

Høy ytelse hoder krever kamaksler med ventil-timing hendelser som støtter økt luftstrøm potensial til å gjøre maksimal effekt. En kamaksel swap krever demontering av toppen og fronten av motoren. En annen kraft-produserende modifikasjon er å øke kompresjonsforhold i motoren. Dette kan gjøres på to måter: ved å velge ettermarkedet hoder (over) med mindre brennkammer, eller ved å erstatte stemplene med høy komprimering versjoner. Dette andre alternativet krever komplett motor demontering.
Tip /Advarsel

Mange "hot-street" ytelse oppgraderinger kan gjøres uten å oppgradere de interne motorkomponenter og uten å påvirke styrke og pålitelighet. Imidlertid vil betydelige økninger i kraft understreke deler som veivaksel, stempelstenger og stempler. Disse kan også trenge å bli oppgradert til høyere styrke komponenter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61397.html