Når det ble først innført som standard motor i 1967 Camaro Super Sport, 350 CI V-8 small block Chevy (SBC) var allerede en forestilling orientert motor plattform. Basen motor for ikke-SS Camaros var en seks-sylindret motor, og mindre V-8 motorer var også tilgjengelig. Den 350-motoren i 1967 Camaro ble vurdert til 295 hestekrefter. På bare noen få korte år (etter 1970), ble 350 produserer mer enn 350 hestekrefter i Corvettes og Camaros. Etter noen av de samme prinsipper kan resultere i en potent høytytende motoren. Områder å fokusere på

350-motoren har vært brukt i kjøretøy fra stasjonsvogner til henting lastebiler. Disse standard motorer ble ikke beregnet for høy ytelse, men de responderte godt på generelle ytelse oppgraderinger. Høytytende motorer produsere mer kraft i et høyere turtallsområde. For å få den økte produksjonen krever at motoren bli en bedre "luftpumpe". Modifikasjoner på inntak og eksos, topplokk og kamaksel tillate en motor til å bli en mer effektiv pumpe. Disse var de vanligste forskjellene mellom "muskel bil era" 350 SBC og en standard "daily driver" 350.
Innsug og eksos oppgraderinger

Millioner av 350 motorer kom utstyrt med en lav-prestasjoner to-forgasser og enkel eksos. Basen 350 motor i 1969 Camaros produsert 250 hestekrefter, en 350 med en fire-barrel forgasseren ble vurdert med mer effekt. Det samme prinsippet gjelder i dag - et inntak manifold /carb system som flyter mer luft og drivstoff er i stand til å produsere mer strøm. Også, fabrikken eksosanlegg er restriktive. En mer frittflytende dual eksosanlegg kan forbedre luftstrømmen og ta bedre nytte av den økte luftstrømmen av inntak system. Forskjellen i nominell effekt mellom base 350 og fire fat, er dual eksos SS-versjonen nesten 50 hestekrefter -. 250 versus 295

Cylinder Heads, kompresjon og kamaksler

kontrastfarge forskjellen mellom 1969 295 hestekrefter 350 og 1970 LT1 Z28 og Corvette 350s illustrerer viktigheten av ytterligere forbedringer i luftstrøm. Makt rangeringer hoppet med mer enn 55 hestekrefter. LT1 motoren som brukes enda høyere strømmer topplokk som kjennetegnet større porter og ventiler. I tillegg var kompresjonsforhold høyere - vurdert til 11:1. En kamaksel med mer aggressiv ventil timing ble brukt, også. Denne sjeldne, kraftig motor hadde en turtallsområde til godt over 6000. Det var ikke egnet som en motor for noe annet enn muskelbiler.
Moderne ettermarkedet deler

Mens duplisere de samme prinsippene som ble brukt i high-output 350S 40 år siden illustrerer de vanligste områdene for å forbedre og oppgradere, dagens bolt-on ettermarkedet deler er langt mer kraftfull og effektiv. En enkel oppgradering i innsugningssystem og forgasser, og en forbedret eksossystem, er sannsynligvis den minst kostbare oppgradering. Derfra kan endringer i topplokk og kamaksel timing tilby den største økningen, men som kommer på mer regning. En matchet "pakke" eller kit er tilgjengelig fra ettermarkedet leverandører som inkluderer hoder, cam og løftere og inntak system, noe som gjør effektnivåer nærmer seg eller overstiger 400 hestekrefter innen rekkevidde.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61355.html