Flat tappet kamaksel feil har blitt mer vanlig for to grunner. Først produksjon bilmotorer bruker nå roller tappet kamaksler av hensyn til effektivitet og pålitelighet. Og, roller tappet kamaksler (cams) ikke krever olje tilsetningsstoffer gang kreves av flat tappet cams. Design Forskjeller

Moderne kamaksler er designet for å bruke berg-ventilløftere - løftere med hjulene i bunnen, som følger kamaksel lapp ansiktet. Flate ventilløftere (løftere) har en flat base som rir langs cam lapp. Roller ventilløftere ble vanlig på 1980-tallet og 1990-tallet, og har gjort den flat tappet kamaksel foreldet (med unntak av ettermarkedet ytelse utskiftninger /oppgraderinger).
Kamaksel Smøring

På 1990-tallet begynte olje produsenter til å redusere mengden av tilsetningsstoffer lang brukes til å hemme /hindre flat tappet cam og løfter slitasje. Nøkkelen additiv som ble redusert ble sink dialkyl-ditio-fosfat (ZDDP). ZDDP var instrumental i å smøre cam lapp og løfter ansiktet. Den ble redusert fordi ZDDP skadet utslipp komponenter (nemlig katalysator i eksossystemet) i moderne biler.
Forholdsregler

Siden mange flate tappet cams er fortsatt i bruk i dag, spesielle tiltak må følges for å sikre deres vellykket bruk. Ved førstegangs oppstart og innbrudd, en ny flat tappet cam må brukes ved 2000 til 2500 omdreininger per minutt (rpm) for 20 til 30 minutter. Riktig olje må brukes (eller, en olje-additiv som øker sink og fosfor). I tillegg spesielle produksjonsprosesser som nitriding - gir ekstra hardhet og lapp beskyttelse

- spredningen av nitrogen molekyler til overflater av kamnesene. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61207.html