Bortsett fra 1969 Corvette, den 427-kubikk-tommers ZL1 big-block Chevy (BBC) var en sjelden, ikke-fabrikkmontert høytytende motoren produsert av Chevrolet i slutten av 1960 . Motoren var bare tilgjengelig fra GMs ettermarkedet deler gruppen. En motor utviklet i utgangspunktet for racing programmer, fant den veien inn noen Chevrolet sportsbiler som en spesiell rekkefølge alternativ (COPO, eller Sentralskattekontoret Produksjon Order). Blant andre ytelse funksjoner, motoren brukte også en kamaksel ment å produsere høy rpm, høyt nivå makt. ZL1 Historie

427-kubikk-tommers ZL1 ble utviklet av GM ingeniører til å konkurrere i Can Am road-grov racing. Den lette, all-aluminium motor ble opprinnelig utviklet for konkurranse. Til slutt, gjorde dette racing teknologien sin vei inn i produksjon-tilgjengelige motoralternativene for Chevrolet Corvette og Camaros. Den spesielle-order COPO motoren som brukes en kamaksel som hadde spesifikasjoner orientert mot konkurranse ytelse.
Factory ZL1 427 Kamaksel spesifikasjoner

kamaksel for den originale, sen-1960 ZL1 427 var en mekanisk flat-tappet modell beregnet på konkurransen bare. Det hadde annonsert varighet på 327 og 333 grader (inntak /eksos) og varighet på 0,050 løfteren-rise av 262 og 273 grader, også for inntak og eksos, henholdsvis. Brutto ventil løft med fabrikken rocker forholdstall på 1,7-til-en var 0,580 tommer og 0,620 tommer (inntak /eksos). Dette kamaksel hadde en lapp senterlinjen 110 grader. Anbefalt ventilslagjustering var 0,024 tommer og 0,026 tommer (inntak /eksos).
Aftermarket ZL1 Cam Replicas

Aftermarket cam produsenter også produsere cams ligner ZL1 grind. Et slikt eksempel er konkurransen Cams Nostalgia Plus kamaksel. Det er ment å gjenskape kraften egenskapene til den opprinnelige ZL1 cam, men med en moderne lapp design. Det har en varighet på 0,050 løfteren-økning på 260 og 266 grader for innsug og eksos, henholdsvis. Brutto ventil løft med fabrikken rocker forholdstall på 1,7-til-1 er 0,629 tommer og 0,605 tommer (inntak /eksos). Dette kamaksel har en lapp senterlinjen 108 grader. Anbefalt ventilslagjustering er 0,028 tommer og 0,030 tommer (inntak /eksos).
GM Performance Parts All-aluminium 427 CI Crate Engine

Må ikke forveksles med den opprinnelige ZL1 motor, har GM også en minnemynt "Anniversary Edition" kasse-motoren tilgjengelig som en lek på originalen. Som tidlig ZL1, bruker denne ene en aluminium blokk og hoder. I motsetning til originalen, men har jubileumsutgaven en betydelig lavere kompresjon - 9.5-til-en - og bruker en moderne, hydraulisk roller-tappet kamaksel med mindre aggressive ventil-timing hendelser

cam. er den samme som den som brukes til det 502 CI kasse motor. Det har en varighet på 0,050 løfteren-økning på 224 og 234 grader for innsug og eksos, henholdsvis. Brutto ventilløfting er 0,527 tommer og 0,544 tommer (inntak /eksos) og cam har en lapp senterlinjen 110 grader. Siden det er en hydraulisk kamaksel, er det ingen ventilslagjustering (clearance) innstilling. Dette cam (og motor) opererer i et mye lavere turtallsområde enn den opprinnelige ZL1 og produserer betydelig mindre strøm.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61142.html