Produsert i over 40 år, Chevy big block begynte å få alvorlige beryktet med innføringen av Mark 6 motor design. The Mark 6 big block design ville gå videre til strøm legendariske biler som 1970 LS6 Chevelle, samt hverdagslige familie kjøretøy som stasjonsvogner. Introdusert i 1965 og nedlagt i 1974, forble Mark 6 big block tilgjengelig for spesielle bruksområder frem til 1991, da GM begynte å produsere Gen II motor. Marker seks Grunnleggende

Chevrolet Mark 6 Big Block ble introdusert i 1965 og var den design som senere skulle ble grunnlaget for flere GM big block motorer av ulike forskyvninger. The Mark seks startet som den 396 kubikk tomme motoren som debuterte i 1965 Corvette og i full størrelse Chevrolet biler. Den Mark 6 blokk er en 90-graders V8 utforming med en kamaksel som ligger i sentrum av blokken. Ventilene er en skråstilt utforming ment å vinkle ventiler bort fra sylinderveggene og åpnes av støtstenger som rir på sentralt montert kamaksel. Med unntak av noen spesielle begrenset produksjon ytelse versjoner som ble kastet av aluminium, ble Mark 6 blokk støpt av jern. Generell personbil produksjon av den opprinnelige Mark 6 big block endte i 1974, selv om produksjonen fortsatte for marine og spesiell-duty applikasjoner frem til 1991.
Veivaksel

Mark 6 bruker enten en støpt eller smidd veivaksel som er Tuftrided å forbedre påliteligheten. Støpte veiver var for generell plikt bruk og smidde veiver ble brukt i ytelse og tunge arbeidsoppgaver. The Mark 6 motorblokk er designet for å bruke en to-delt bak sveiv segl. De viktigste sveiv tidsskrifter på Mark 6 var 2,7482 til 2,7492 inches i diameter. Den bakre viktigste tidsskriftet hadde en diameter på 2,7478 til 2,7488 inches. The Mark 6 blokken var tilgjengelig med enten to-eller fire-bolt viktigste bærende caps. To-bolt caps var for standard bruk, og fire-bolt versjoner var ment for heavy duty og ytelse bruk.
Tilbehør

Mark 6 motorblokk er designet med en montering sjef for en mekanisk bensinpumpe. Reviderte utgaver av Mark seks bygd etter 1991 har ingen montering sjef. The Mark 6 hadde en montering sjef i bakre og fremre for å feste clutch forbindelser, som også ble fjernet i 1991 og senere versjoner av motoren.
Ignition

Mark 6 motor brukte en distributør drevet av et tannhjul på kamaksel. Distributøren utnyttet poeng og roteres med klokken. Versjoner av Mark 6 bygget etter 1974 benyttet en elektronisk distributør med solid state komponenter i stedet for punkter å produsere gnist. Avfyring for at Mark 6 blokken er 18436572.
Olje

Mark 6 rommer fem liter olje, fire i bunnpannen og ett i oljefilteret . Oljefilteret er en spin-on enhet med ett stykke metall kropp og intern papir element. Oljepumpen er montert inne i bunnpannen og er koblet til et metall rør og sump å trekke olje fra bunnen av bunnpannen.
Torque /Hestekrefter

The Mark 6 big block ble satt sammen i flere forskjellige konfigurasjoner og produsert en svært varierende utvalg av hestekrefter og dreiemoment tall. Basen Mark 6 motor innført som 396 i 1965 produsert 325 hestekrefter ved 4800 rpm og 410 fot-pounds av dreiemoment ved 3200 rpm. Den toppresultat versjon av Mark 6 introdusert i 1970 som 454 produserte 450 hestekrefter ved 5.600 rpm og 500 fot-ounds dreiemoment ved 3200 rpm.
Endringer

I 1991 GM endret Mark 6 big block og skapte det de kalte Gen II big block. De byttet til ett stykke bak viktigste segl design, som krevde en annen sveiv, bak main cap, oljepumpe, bunnpanne, og svinghjulet. Den monteringsboss for den mekaniske drivstoffpumpen ble fjernet i favør av veksling til en elektrisk enhet. Vinkelarmene ble byttet fra justerbare enheter til ikke justerbar. Den viktigste olje Galleriet ble flyttet fra bunnpannen rail til kamaksel tunnel. Kjølevæsken hull i blokken ble byttet fra runde hull til dråpeformede hull. På grunn av disse endringene fleste av de integrerte deler i Marker seks motorer ikke vil utveksle med store blokker produsert etter 1991.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61098.html