Kompresjonsforholdet (CR) til en motor er forholdet av totale sylindervolum dividert med «tatt" volum - det vil si, den fylte volum når stempelet er i bunnen av sylinderen mot den komprimerte volum. Den uttrykkes som et forhold, som for eksempel 9-1. Lavere motor komprimering prosenter på small block Chevy (SBC) har blitt vanlig siden 1970-tallet som følge av reduserte oktantall og strengere utslippskrav. Høy kompresjon og /eller utilstrekkelig drivstoff oktan resultater i potensielt skadelig detonasjon (pinge) og pre-tenning i motoren. Bortsett fra å bruke høyoktan drivstoff, er det eneste valget for å redusere komprimering. Dette kan oppnås på flere måter, men i begynnelsen CR må være kjent først. Du trenger:
Tykkere toppakning
Eller topplokk med større brennkammer
eller utskifting stempler med en konkav overflate
Eller ettermarkedet kamaksel med annen ventil timing
Engine verktøy
Engine verkstedshåndbok
Vis flere instruksjoner
Alternativ 1 - Tykkere toppakning
en

Fjern induksjon system og topplokk. Rens hodet og blokk flater å rydde vekk alle de gamle pakningen materiale. (MERK: Ikke sand disse flatene, og dette kan føre til at ny pakning å forsegle feil Det er akseptabelt å fjerne karbon bygge opp på pitons eller hodet kammer med en wire, men.).
2 < p> Skift ut den gamle pakningen med en som er tykkere og har en større diameter. En tykkere pakning øker komprimert volum. For eksempel vil en pakning som er 0,060 tykk versus 0,041 redusere CR med mer enn 1/4 punkt på en aksje 350 SBC.
3

Sett topplokk og induksjon system og sette tenningen timing til riktig nivå
Alternativ 2 -. Bytt Cylinder Heads
4

Select erstatning hoder som har en større forbrenningskammer. På en typisk 350 SBC, er forskjellen mellom en 64cc topplokk forbrenningskammer og et hode med 76cc kamre 1,2 poeng av CR -. Alle andre ting blir det samme
5

Fjern hodene og induksjon . system som i punkt 1
6

Sett delene, igjen, som i punkt 1
Alternativ 3 -. Erstatning Lav CR Pistons
7

Velg stempler fra en ettermarkedet deler leverandør for ønsket CR. Pistons har tre forskjellige hodeformer som påvirker CR - en kuppelformet topp for høy CR og flat topp og konkav topp for redusert CR. Alle andre ting likt (en 350 SBC med 64cc hoder), forskjellen i CR mellom en flat-top stempel og en med ca 15cc mer volum - er 1,6 poeng - disket: 10,5-1 og 8,9 til 1, henholdsvis.
8

Ta ut og demontere motoren. Har en motor maskinist fjerne og installere stemplene på de kobler stenger (trykk-montert stempel pins krever spesielle verktøy og prosedyrer).
9

Monter motoren i henhold til spesifiserte instruksjoner og toleranser og sett i kjøretøy
Alternativ 4 -. Sett kamaksel
10

Bestem "statisk" CR av motoren og kamaksel ventil åpning /lukking hendelser. Statisk CR er den matematiske forholdet mellom feide versus komprimert volum. En aksje kamaksel i en høy kompresjon motoren vil skape for mye sylindertrykk og forårsake detonasjon. Punktet der inntaket ventilen lukker bestemmer "dynamisk" CR - selve kompresjonsforhold motoren "føles". Velg en kamaksel med mer varighet og et inntak ventil lukket posisjon, i grader, som er lenger etter bunnen dødpunkt - ABDC - enn den opprinnelige cam. Dette vil "fange" mindre luft /drivstoff i sylinderen. Konsekvensen er at det kan redusere lav RPM dreiemoment og respons.
11

Fjern induksjon system, foran motordrevne tilbehør og timing og fjern den gamle kamaksel, som per motorens instruksjonsbok.

12

Installer en ny kamaksel og montere motoren, gjør sikkert til å følge alle instruksjoner og lås stramme verdier.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61084.html