Japan-baserte Honda Motors først introduserte sin VTEC, eller Variable Valve Timing and Lift Electronic Control motorer i 1989. Honda begynte å produsere F-Series motoren som en større slagvolum kraftverk for sin Accord og Acura linje. Selskapet tilbød noen forskjellige F23 motor konfigurasjoner som varierte mellom single og dual-overhead cams, men bare F23A1 motor tilbudt VTEC system. Identifikasjon

Hondas F23 besto av en jern-aluminiumslegering blokk og aluminiumslegering hoder. Honda bygde F23 som en inline firesylindret, som justerer alle sylindrene i en enkelt rad i motorblokken. Denne motoren hadde en forskyvning på 2,3 liter, derav F23 betegnelse. Det brukes en enkelt overliggende kamaksler (SOHC) konfigurasjon og elektronisk bensininnsprøytning å trakt drivstoff gjennom fire ventiler per sylinder, for totalt 16 ventiler. Den F23 VTEC hadde en boring på 86 mm og en slaglengde på 97 mm
Model Tilgjengelighet

Honda installert F23 VTEC inn to av sine biler:. Honda Accord og Acura 2,3 CL. Potensielle kjøpere kan velge å oppgradere til F23 VTEC løpet av 1998-2002 Accord modell år. I løpet av 1998 og 1999 modell år av Acura 2,3 CL, tilbød Honda F23 VTEC som en premie oppgradering.
Resultatutvikling

Enten installert i Acura 2.3 CL eller Honda Accord, skrudde på F23 ut 150 hestekrefter ved 5700 omdreininger per minutt (rpm) og 152 ft-lbs. dreiemoment på 4900 rpm. Inne i hver sylinder, oppnådde denne motoren et kompresjonsforhold på 9.3:1. Når installert i Honda Accord, Edmunds rapporterer at F23 VTEC kunne akselerere Accord 0-60 mph på 9,5 sekunder. En Acura 2.3 CL med en F23 VTEC gikk 0-60 mph på 8,6 sekunder.

Det gjelder drivstofføkonomi, F23-VTEC-utstyrte avtalen med en manuell girkasse tjent anslagsvis 22 miles per gallon ( mpg) under bykjøring og 28 mpg når drevet på motorveiene. Acura 2,3 CL er å bruke en F23 VTEC og en manuell girkasse hadde en drivstofføkonomi av 21 mpg i byen og 29 mpg under landeveiskjøring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61067.html