The Chevy 454 cid big block motor (BBC), innført i 1970, var en populær motor for både heavy-duty lastebil og ytelse bil applikasjoner. Ettermarkedet aluminium hoder er vanlige ytelse oppgraderinger for motoren. Selv om ingen lenger er i produksjon (unntatt i ettermarked), gjennomgikk denne motoren flere små designendringer gjennom årene. Den "Gen 5" 454 big block Chevy bruker samme generelle Topplokkonstruksjonen som tidligere og senere design, men en viktig endring presenterer et mulig problem når man tilpasser /oppgradering topplokk. Gen V 454 Design

"Gen 5" design ble introdusert i 1991. Det ble senere erstattet av en forbedret versjon Gen 6 i 1995 på grunn av problemer med deler ombyttbarhet og andre mangler. Kjølevæsken passasjer i Gen 5 blokken ble noe endret fra tidligere "Mark IV" motorer, og dette presenterte muligheten for kjølevæske lekker inn løfteren dalen av motoren når mer attraktive Mark IV-stil topplokk ble brukt på Gen 5 blokk . General Motors ingeniører revisited design i 1995 og korrigert dette problemet, blant annet med "Gen 6" 454. Heldigvis har imidlertid ettermarkedet deler produsenter innlemmet ekstra materiale i sine aluminium topplokk støpte som tillater dem å bli brukt universelt på tvers av de tre blokk generasjoner /design.
Topplokk Airflow

Topplokk er oftest utpekt av størrelsen på sitt inntak port volum. For eksempel, alt fra 270 cc til 360 cc eller mer. Hoder er også vurdert /målt i kubikkfot per minutt (CFM) av luftstrømmen. Mer viktig er imidlertid formen av porten, og kvaliteten av luftmengden. God port hastighet produserer moment som i sin tur oversatt til hestekrefter ved høye turtall.

454 BBC er antatt å være "liten" motor i forhold til andre BBCs konfigurert med ettermarkedet deler kombinasjoner. Som sådan, vil en 454 ikke har luftstrømmen krav en 550-600-plus cubic inch displacement (CID) motoren vil. Riktig lufthastig-het er en av de viktigste faktorene for å velge aluminium hodet for 454. Den tilsiktede bruk av motoren dikterer hvilken hodet skal brukes. En "street-drevet" eller marine 454 vil ha mye lavere luftstrøm behov enn en 454 som bare brukes i konkurranse, for eksempel 5000-7500-plus RPM.
Velge den beste hode

GM fabrikk produksjon BBC hoder vanligvis hatt inntak runner mengder 230-270 cc, med større port volumet hoder blir brukt i resultatene deres versjoner. Ettermarkedet hoder har bedret seg, større havner og kvaliteten på luftstrømmen men må være riktig tilpasset kamaksel og inntak /eksos systemer for best resultat. Flere ettermarkedet leverandører tilbyr passende valg.

For et program som er ment for større produksjon, men vil fortsatt bli brukt på gaten, et topplokk som Brodix Race-Rite 270 cc runner oval port aluminium hodet eller GM Performance Parts 290 cc runner hodet kan være et godt valg. Hoder som Airflow forskning (AFR) 305 cc Magnum BBC Topplokk kan være den øvre enden av en motor som fortsatt brukes i stop-and-go kjøresituasjoner og fortsatt være noe responsive ved lave turtall.

For en konkurranse kun 454, kan hoder med 300-325 cc inntak runner volumer være grensen uten å kreve mer slagvolum. Eksempler på disse hodene ville være Racing Leder Tjenesten (RHS) Pro Handling Big Block 320 cc runner hoder eller Dart Pro 1 hoder med 325 cc innsugingsporter.
Tips /advarsler

Unngå fristelsen til å velge et topplokk som er "for stor". Når møtt med lignende hode valg, hoder med litt mindre havner vanligvis gir bedre resultater.

Når du oppgraderer topplokk, være sikker på å sjekke for forstyrrelser fra hvelvet stempler og /eller endrede tennplugg steder.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/61015.html