Må ikke forveksles med GM 8,1 L, 496 CID Vortec big block Chevy, den 496 CID BBC "stroker" motoren har vært en populær motor plattform basert på den originale 454 CID motorblokk . Mens Vortec motor --- erstatte 454-motoren i GM tunge lastebiler i de tidlige 2000-tallet --- deler den samme slagvolum som en 496 stroker motor, er det oppnådd med en annen fabrikk bar-til-takts kombinasjon av 4,25 og 4,37 inches, henholdsvis, enn ettermarkedet kombinasjoner og har mange design som gjør den kompatibel med andre BBCs. Ettermarkedet 496 er basert på den personbil blokk og har en boring-til-slag-forhold av fra 4,31 til 4,25 inches. Du trenger
454 CID kjernemotoren
Aftermarket roterende forsamlingen
Engine monteringsanvisning
Tools
Vis flere instruksjoner
Kjerne Engine Preparation
1

Velg en brukbar 454 CID motor kjerne. Disse er ofte funnet i restverdi verft eller på swap møter. Demontere kjernen motoren og rengjøre og inspisere de viktigste komponentene, for eksempel sylinder blokk og hoder. Fabrikken roterende forsamlingen (veivaksel, stempler og koble stenger) har en boring på 4,25 inches og en slaglengde på 4 inches, og det vil ikke bli brukt.
2

Ta motorblokk til en maskin butikk for ytterligere rengjøring og inspeksjon. Kontrollen skal omfatte kontroll for eventuelle sprekker i kritiske områder, for eksempel sylinder vegger eller viktigste journal webbing, og sonic-testing sylinderveggene for tilstrekkelig tykkelse for økt boring. Den 454-motoren kan ofte bli "overbored" av .100 tommer, men 496 kombinasjonen bare krever en økning på 0,060 tommer (til 4.31). Hvis blokken passerer disse inspeksjonene, kan det neste trinnet i blokk forberedelse skje.
3

Be maskinist å sjekke --- og maskin, om nødvendig --- de viktigste tidsskriftene for justering og maskin ("align-bryne"), etter behov. Dette er viktig, da det sikrer at veivakselen kjører på en riktig senterlinje til blokken. Alle andre "blueprinting" eller maskinering prosedyrer er basert off av denne midtlinjen for å gjøre blokken som dimensjonalt korrekt som mulig. Også har sylindrene overbored 0,060 tommer i forhold til standard størrelse og blokken dekk maskinert for en flat og firkantet flate. Begge må være "firkantet" til veivakselen midtlinjen.
Test Montering og sluttmontering
4

Bestill erstatning roterende forsamlingen (sveiv, stenger, stempler) og pakning kits i tid for maskinisten å kunne fullføre-finpusse stemplene til sylinderveggene med riktige endelige klaringer. Han må ha stemplene for å oppnå de riktige toleranser. (Maskinisten kan være i stand til å gi disse komponentene, noen ganger til en konkurransedyktig pris.)
5

Be maskinist å demontere, rengjøre og inspisere topplokk, og hvis brukbare, har en ventil jobb utført , sammen med en hvilken som helst annen ønsket maskinering og kanaler. Mange fabrikken topplokk er erstattet med ettermarkedet hoder for økt ytelse. Hvis målet er høy effekt, vil fabrikken hoder sannsynlig ikke være tilstrekkelig.
6

Order andre inkrementelle deler som ikke vil bli benyttet fra den opprinnelige motoren kjernen, for eksempel kamaksel og løftere, ventil fjærer og vippearmer, inntak manifold /forgasser, og ettermarkedet tenningskomponenter eller tilbehør.
7

Test-fit (montere) motoren for å sjekke for forstyrrelser eller klaring problemer. Gjør alle rettelser nå, før du starter motoren og risikere en del feil. Stram (moment) alle fester og bolter til de anbefalte verdier gitt av produsenten eller deler leverandøren. Installere i bilen, legge væsker og test-kjøre motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/60937.html