Fuel injektor pumper leverer en eksakt, målt mengde diesel til injektoren under høyt trykk og på et bestemt tidspunkt. Diesel-motorer krever levering av brennstoff i injektoren direkte inn i sylinderen eller en prechamber betjener sylinderen. Dette skiller seg fra bensinmotorer. Dieselmotorer kan klassifiseres ved typer pumper samt leveringsmåte og levering plassering av brenselets injektoren. Fuel Injector Krav

En fin spray er nødvendig for at diesel damp blander raskt med luft. Denne prosess forsterkes av riktig plassering av injektoren i sylinderhodet. Dette plassering krever presisjon i plassering og vinkel. Siden sprayen består av varm komprimert luft, må injeksjonen foregå sent i syklusen kompresjon av stemplet like før den når øvre dødpunkt. For å oppnå denne funksjonen, må injektoren levere presset så høyt som 29.000 psi.
Direct Injection Systems

Direkte injeksjon drivstoffsystemer (DI) innføre drivstoff direkte inn i sylinder med forbedret ytelse og lavere komprimering prosenter. Dette gjør bruken av DI mulig i personbiler og under lettere lastebiler. Typer av DI-systemer er det common rail systemet, radial distributør injektor system og enhetens pumpesystem og unit-injektor system. The common rail-systemet bruker en uavhengig pumpe og er ikke avhengige på turtallet. Distributøren injeksjon systemer er mest vanlig på lettere kjøretøy og kan styres mekanisk eller elektronisk. Nyere versjoner av common rail-systemet har redusert utslippene, og blir brukt i personbiler.

Indirekte Injection

Indirekte Injection Systems (IDI) opererer med en høyere komprimering. Dette resulterer i en mer rask omrøring av luft og drivstoff. Men disse systemer lider av større varmetap enn DI-systemer. Dette er grunnen til IDI systemer må ha en høy komprimering for å oppnå de nødvendige temperaturer. Dette kan resultere i lavere drivstofforbruk. IDI systemer er som regel vanskeligere å starte og krever glødeplugger i forkammeret å gi nødvendig varme.
Turboladning

Støy reduksjon, forbedret drivstofføkonomi og økt makt er mål av dieselmotor produsenter. En metode for å løse disse problemene har vært bruk av turboladere. En konfigurasjon har vært totrinns turbolading. Dette sysselsetter to turboladere som opererer under forskjellige områder av motorytelse. Den ekstra bekostning av et sekund turbolader har begrenset denne teknikken primært high end dieselmotorer. Legering stempler og variable geometri turboladere blir brukt i et forsøk på å løse dette problemet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/60819.html