Henholdsvis og respektfullt referert til som "Rat" og "mus"-motorer, har GMs banebrytende store og små block V8-motorer vært toneangivende for amerikansk muskelbil fra praktisk talt den dagen de ble laget. Disse motorene er blant de få holdouts fra muskel bil epoke i dagens marked. Som 2010, bygger GM fortsatt nye små blokker for salg til ettermarkedet, og fremdeles bruker en variant av sin opprinnelige big-block i mange lastebil-applikasjoner. Historie

Før innføringen av sin opprinnelige small-block i 1955, var Chevrolet hotteste sportsbil motor Blue Flame rekkesekser brukes i Corvettes. Når Fords V8-utstyrte Thunderbird begynte outselling Corvette på en ego knusing rate på 23-til-1, Chevy skjøt tilbake med sin nå legendariske 265 small-block. Ved hjelp av den grunnleggende arkitekturen i small-block, Chevy up-sized design i 1958 for å skape sin første store bil-og-lastebil big-block. Selv om de første forskyvninger var godt innenfor small-block territorium (348 cubic inches), ville big-block snart vokse til 409 cubic inches (1961), etterfulgt av den andre generasjonen er 454 (1970) og den moderne big-block massive 502 kubikk inches.
Strøm

En motor makt potensialet er til syvende og sist bestemmes av hvor mye luft kan strømme gjennom topplokk. Noen sterkt modifiserte small-block rase hoder kan lett overskygge luftstrømmen på lager big-block hoder, men de små blokkene ligge på en iboende ulempe når det kommer til størrelse. Kompressor og turbolading kan lett oppveie big-block er større innsug og eksos løpere, men (alt annet likt), vil den samme mengden boost i en big-block motor gi langt mer strøm enn en small-block motor av samme forskyvning .
koste å kjøpe

small-block Chevy motorene har utmerket hestekrefter til kostnadsandel. Chevy gjort millioner av små blokker og brukte dem som standardutstyr i dusinvis av full størrelse biler og lastebiler. Store blokker har alltid vært ekstrautstyr på alle, men noen biler, noe som gjør dem sjeldne. Gå inn i noen søppelplass i landet, og det er sannsynlig å finne 10 gode Mus for hver kjørende Rat. Lovene om tilbud og etterspørsel tilsier at de sjeldnere av de to vil bli dyrere.
Koster å bygge

Cost-til-nytte forholdet begynner å svinge i stor rotte favør når du bygger en naturlig aspirerte (non turbo /kompressor /lystgass) motor. Når Chevy High Performance hadde to motorer bygget på et budsjett på $ 6500, oppdiktet big-block liten til melodi av 51 hestekrefter og £ 48-fot dreiemoment (594-543 hestekrefter og 622-547 fot-pounds, henholdsvis). Men kaste en kompressor, turbo eller lystgass inn i blandingen, og du kan enkelt bygge en 600 hestekrefter mus for langt mindre enn $ 6500 kostnaden av naturlig pustende big-block.
Størrelse og vekt

Bortsett fra kostnader og mangel på tilgjengelighet, er Rat primære ulempen sin størrelse og vekt. På lager form, en 454 big-block tips vekten på i underkant av 685 pounds i forhold til de 575 pounds til en standard small-block. Du kan redusere vekten av enten motor med mer enn 100 pounds ved å bruke aluminium hoder, inntak og rørformede overskrifter, men slike lightweightbig-blokkere deler kan være uoverkommelig dyrt. Aluminum liten-blokkere deler er relativt billig og lett tilgjengelig, slik at mus trumfer Rat for vekt. The big-block er 2 til 4 inches større enn small-block i lengde, ca 5 inches bredere og 6 inches høyere.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/60494.html