Kamaksler er i sentrum av ventiltider i alle fire-takts-takts motorer. Det grunnleggende konseptet har forblitt den samme --- å kontrollere når inntak og eksos ventiler åpne og lukke. Men innovasjon og prosjektering av dagens design er langt annerledes enn når de firetaktsmotorer ble først produsert. Historie

De tidligste firetaktsmotorer ble utformet på slutten av 1800-tallet. De var rudimentære motorer, og kamaksel design ble ganske rå. Mye av denne teknologien forble på plass til 1920-tallet. Mange tidlige motorene ble betraktet som "Flathead" motorer --- cam og ventil tog ble plassert i blokken, og hodet var flat.
Toppventilmotorer

toppventilmotorer (OHV) var en annen cam-in-blokk design, men flyttet ventilen og ventil tog til toppen av topplokk. Denne utformingen produsert mer kraft og er fortsatt i produksjon i dag. Disse motorene, som flatheads, brukte kamaksler /støtstenger å betjene ventilene.
Overhead Cam Engines

Også kjent som OHC motorer (for "overhead cam" ), brukte tidlige europeiske motorer topplokk og ventil teknologi som innarbeidet kamaksler sitter direkte på toppen av topplokket. Disse designene er fortsatt populære i dag. De kamnesene er i direkte eller nesten direkte kontakt med ventilene i stedet for å ha kraft overføres gjennom støtstenger og vippearmer.
Doble overliggende kamaksler

DOHC er en forkortelse for "doble overliggende kamaksel." Prinsippet er i stor grad den samme som i en OHC motor, bortsett fra at to cams betjene innsug og eksos ventiler --- en for hver type.
Moderne design

kamaksler designet for roller ventilløftere har eksistert i mange tiår i racing programmer, og er innarbeidet i produksjon OHV biler siden slutten av 1980. Ytterligere teknologi i OHC design inkluderer ventil tog som kan elektromekanisk endre bevegelsen av kamaksel å gi en annen ventil handling (VTEC design).

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/60268.html