Denne artikkelen er ment å gi en fullstendig prosedyre for ombygging av en Ford 5.0 eller 302 kubikk tomme motoren. Følge disse fremgangsmåtene i sin helhet, og det ferdige produkt vil være så godt, om ikke bedre, da den opprinnelige. Kostnaden vil være nær 1/3 av en ny eller allerede ombygd motor og siste 200.000 miles pluss. Du vil være stolte av kvaliteten du har produsert. Instruksjoner
en

Riv motoren ned til bart blokk. Pass på at du bytter stang caps på samme stang som de kom fra. Lag en boks, eller enda bedre, få en melkekartong og merke det for forholdet til sylindrene. Du vil at rockere til å gå på samme sted de kom ut av siden de har utviklet en slitasje mønster.
2

Ta en kort blokk, lederne, sveiv, og stemplene til maskinen butikken. Dette er hva du ønsker å fortelle dem å gjøre: en

A] Hot tank kort blokk. Dette vil rydde ut de årene av slam og rust buildup i motoren og rense ut alle olje passasjer som ikke er tilgjengelige slik at du gjenoppretter oljetrykket til nye.

B] Magnuflux blokken for sprekker, bar det 30/1000 over hele, installere cam lagrene og messing fryse plugger. Messing plugger er pennies mer, men vil ikke rust ut som stål.

C] Gjør en ventil jobb til lederne å inkludere ny ventil fjærer, knurl eller skift ventil guider, sett inn ventilene, installere ny bronse ventil seter for blyfri bensin bare hvis det er nødvendig, overflate hodene, sjekk dem for sprekker før arbeidet er gjort, og endelig, vil du Ford paraply seler for ventilene i stedet for o-ringer. Paraplyen sel er et metall cover-som en fingerbøl med gummi på innsiden. De varer lenger enn o-ringer.

D] Kontroller sveiv for sprekker og se om de tidsskriftene må kuttes for glatthet. Hvis maskinisten sier at de trenger å bli kuttet, spør hvor mye må kuttes. Hvis han sier noe over titusendel, så du ønsker en ny krank. Veiver kommer med en tøff tur på tidsskriftet flater for å gjøre dem hardt og vanskelig å ripe. Når maskinist kutt enn titusendel av, har han fjernet toughride. Sveiven vil lage riper og groove mye lettere når oljen er skitten og redusere levetiden til lagre med minst 30 til 40 prosent.

E] Installer 9.5:1 flat topp hypereutectic stempler på stengene og størrelse dem til sveiv. Over tid stengene svelle ut på studs, forårsaker stengene 'journal caps å være out-of-runde og øve ujevn press på lageret.

F] Få de viktigste og stang lagrene at maskinisten har bestemmes for din sveiv samt ringer for stemplene.
3

Vask blokken med oppvaskmiddel for å få alle fyllinger og rester fra den kjedelige prosessen ut. Blåse den av med en luft pistol og deretter spray WD40 silikon på blokkens innvendige flater for å hindre rust. Tørk av overflødig.
4

Snu blokken opp ned og installere de viktigste lagrene. Frakk dem med STP olje behandling på overflaten side før montering av sveiven.
5

Installer sveiven forsiktig for ikke å huljern lagrene. Installer de bærende caps i riktig rekkefølge ved tallene på caps. Trekk dem ned i to progresjoner som starter med 40 fot pounds og deretter til anbefalt moment. Begynn alltid på midten cap og jobbe utover i begge retninger. Når programmet er installert, sjekk for slutten spille på grunn av en dårlig eller underdimensjonert peiling ved hjelp av en skrutrekker og tvinge den frem og tilbake. Det bør være knapt noen spill. Nå installerer den bakre viktigste tetning med litt motorolje på kanten av pakningen. Snu sveiv for å sikre den roterer jevnt.
6

Submerge alle løftere i olje i minst to timer for å få ut all luft, og belaste dem med olje før montering deres.

7

Slå av motoren oppreist for installasjon av kamaksel. Installere cam trinse på cam og frakk alle fliker med STP. Veldig nøye installere cam, slik at du ikke skader noen av cam lagrene.
8

Installer timing kjeden etter å dyppe det i olje og tørke det av. Kontroller at taktmerkene er justert. Monter timing dekslet med bruk av et tynt lag av RTV på begge sider av pakningen.
9

Installer ringene mot stemplene ved hjelp av en ring installasjonsprogram for de to øverste kompresjonsringer. Det er svært viktig å montere ringene på denne måte: de ringåpningene må være motsatt av hverandre og bort fra siden av stempelets pin. Begynn nederst ringen groove, installere den første av tre olje-ringer. Den første olje-ringen er fast, og avstanden bør være ideelt 30 grader bort fra stempelbolten. Nå plasserer våren distansering med sporet på motsatt side av første ring. Monter tredje faststoff ring med gapet 30o tappen motsatt av bunnringen. Hele denne prosedyre er å eliminere enhver mulighet for blowby. Installerer den andre ringen (med dot opp) med ringen installatøren å holde åpningen i midten av stempelet bort fra stiften og på motsatt side av toppen av den siste olje ringen. Den siste ringen er installert på samme måte, men motsatte de siste ringene installert.
10

Coat sylinderveggen med STP. Monter stang lagrene på stenger en om gangen og sette et stykke slange på stang bolter slik at du ikke riper i sylinderveggene. Sett STP på lagrene. Installer ringkompressoren på stempelet, slik at bunnen av installatøren er bare lavere enn ringen. Helle olje på ringene før du installerer ringkompressoren. Se på stempelet øverst og sørg for at den er i riktig posisjon --- det skal vende fram til fronten av motoren. Det er vanligvis et tegn på toppen av stemplet mot den fremre enden. Sørg også for at stempelet er på høyre side av orienteringen av stangen til journal. De vil kun en vei eller stengene vil være å stramme. Hver stempelstangen må møte siden av journalen med bredsiden mot journal. Installer stemplene, slik at ringene ikke kommer ut av kompressoren når du installerer dem. Sett STP på bunnen peiling og sørg for at lokket går rett ved å være sikker på at de krympede kantene på lagrene er på samme side. Trekk stangen caps til med riktig moment.
11

Bytt ut tilbehøret i omvendt rekkefølge de kom av.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/59866.html