Få biler på gaten kommandoen så mye oppmerksomhet som en bil med en 6-71 supercharger stikker opp gjennom panseret. Fra ufattelige kraft og respons til awesome utseende og lyder, er det verdt hvert øre. Ikke bare det ser bra ut, men det øker gass kjørelengde, så lenge du kjører som en vanlig menneske (i motsetning til en hastighet demon). Det er sjokkerende å se 18 miles per gallon på en 350 kubikk tomme kompressormatet motor. Du trenger
4-bolt main Chevy blokk
Clevite lagrene
Steel sveiv
Fluidamper harmoniske balansesleider
kort snute vannpumpe
ARP bolter
X stenger eller rosa stenger
Childs og Albert total seal stempelringer (toppringen)
smidd aluminium stempler (flytende pin type)
Speedpro stempelringer (andre og bunnring)
Høy flyt hoder
Blower kamaksel
Felpro headgaskets
Kobber headgaskets (valgfritt)
6-71 Blower (Weiand er en god merkevare)
2 450cfm Holley forgassere
2 850cfm Holley forgassere (valgfritt)
lav profil distributør
MSD-BTM
Eksos evakueringssystem
Vis flere instruksjoner
en

Følg alle trinnene for å bygge en kompressormatet motor, og det vil vare så lenge som en normal motor . Alt tenkelig pauser på kompressormatet motor, så lær deg og vet hva som kreves for å holde det sammen -. Lære fra noen med 40 års drag racing erfaring og læring på den harde måten
2

kjøpe alle delene . Send blokken til verksted - i tillegg til den normale arbeid gjort på en standard blokk, må du ha blokken magnafluxed og sjekket for linje boring. Maskinen butikken vil også sette stengene på stemplene og størrelse stengene til sveiv for deg. Har maskinen butikk sette inn en dobbel kilespor i stål sveiv og harmonisk balancer.
3

Sett motoren sammen. Når du kommer til lagrene, pass på at det ikke er mer enn 0,003 klaring på de viktigste lagrene. Bruk Childs og Albert stempelringer for den øverste ringen, og de Speedpro ringer for de to andre.
4

Sjekk totalt komprimering av motoren kombinasjonen du valgte. Det bør ikke være mer enn 8.5:1 total kompresjon på en viftemotor. Når under belastning, vil kompresjonen øke dramatisk med viften.
5

Kontroller at kamakselen er kuttet for en vifte, slik det fungerer mer på eksos side. Dette er svært viktig, ettersom det må matche med resten av blokken og lederne. Heisen av kamaksel vil også finne i den totale kraften i motoren.
6

Sett høye flyt hodene på blokken. Hvis du har planer om racing denne motoren, bør du bruke kobber headgaskets. Hvis du bare kommer til å være utro mot gaten, Felpro pakninger er fine. Pass på å bruke ARP boltene når du setter hodene på. De høye flyt hoder bør ha større eksos ventiler, sterke fjærer, rustfrie ventiler og bronse seter. Igjen, dette er viktig - hva som går inn må komme ut
7

Legg den korte snuten vannpumpe og fluidamper harmonisk balancer.. Den typiske lange snute Chevy vannpumpe vil treffe blåser belte, så dette må endres ut. Den fluidamper harmonisk balancer må være ett stykke harmonisk balancer. Den typiske gummi harmonisk balancers vil gå i oppløsning.
8

Avslutt motoren opp til inntaket manifold. Legg viften. Bruk 6-71, som 8-71 er for bensininnsprøytning (som er svært dyrt og vanligvis bare brukes i racing programmer). Ikke stram kompressor boltene mer enn 12 til 14 fot pounds, som de er aluminium, og designet for å bryte ut.
9

Topp blåseren med to 450cfm forgassere (eller to 850S hvis du skal å være racing). Du må ha et høyt volum drivstoffpumpe og et drivstoff trykkregulator. Du trenger ikke ekstra press for å ha nok drivstoff til blåseren -. Bare volum
10

Bruk en lav profil distributør (ingenting annet vil passe). Et triks er å bruke en peker distributør med en MSD-BTM boksen. Distributøren peker bare fungere som en bryter for MSD og ikke brenne ut
11

Installer eksos evakueringssystem med enveis ventiler på overskriftene slik at de kan kvitte veivhuset av blowby;. Dette hjelper makt og økonomi samtidig beskytte motoren. De bør ikke vinkles mer enn 15 grader, eller annet du vil ha for mye vakuum, og det vil suge oljen ut av ventilen dekselet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/59862.html