Moderne biler er så tungt konstruert at mange komponenter har svært små marginer. Bremsene er en av disse, og vite nøyaktig hvordan du skal måle pads, sko, trommer og rotorer riktig og sammenligne dem til bremsen spesifikasjonene er integrert for å vite hvor mange millimeter igjen på disse komponentene. Når du forstår prosessen, kan du planlegge deg neste brems jobb med en viss nøyaktighet og planlegge deretter. Bli den Bremser

Kontrollere det nøyaktige antall millimeter igjen på bilens skivebremser pads kan ikke utføres bare ved å "eyeballing" putene fra utsiden, du må fjerne pads, hvis du er sjekker skivebremser, eller fjerne trommer, dersom du sjekker trommelbremser. På de fleste skivebremser systemer, må du fjerne de to boltene som fester bøylen, fjerne bøylen og henge den fra en nærliggende suspensjon komponent med en bungee stropp eller mekanikk wire. Med bøylen fjernes, putene på de fleste systemer gli ut av bøylen braketten. Men i noen tilfeller, hvis bøylen holder pads, må du lirke dem fra målepunktet. På trommelbremser, fjernet maskinvare sikre trommer - bolter, låseskiven, etc - da bare trekke trommelen fra navet med en liten wiggling bevegelse. Hvis trommelen er beslaglagt, gi den et par trykk med en hammer for å bryte rust fri.
Kjenne Specs

Hver bremsekloss, har skoen og rotor en minimumstykkelse spesifikasjon og valsene har en maksimal diameter på spesifikasjonen, som fabrikanten definerer. Dette er nullpunktet for disse komponenter; aldri løpe pads, sko, tromler eller rotorer inntil det ikke er noen friksjon materiale igjen å bruke. Etter dette nullpunktet, er det tre hovedproblemer. Første er at bremseklosser og sko også fungere som isolatorer beskytte den sensitive brems hardware fra den ekstreme varmen årsaken ved bremsing. Når friksjonen nivået faller under minimum tykkelse spesifikasjonen, betyr det ikke spre nok varme og kan gi nok varmeoverføring å koke væske, som kan skape kaos i bremsesystemet. Andre er at nå kalipperens eller hjul sylinder stempler må trykke overdrevent mye til å skyve friksjon materiale mot trommelen eller rotor, potensielt resulterer i hjulet sylinder eller caliper sviktende. Tredje er at en rotor eller trommel som er for tynt kan sprekke mye enklere enn en som har den riktige tykkelse. Vanligvis vil produsenten liste disse minimum spesifikasjoner i bilens brukerhåndbok. Hvis de ikke er der, kan du kontakte forhandleren eller et lokalt deler butikken for å få disse viktige spesifikasjoner.
Kontroll Pads og sko

Åpne en mikrometer om en tomme og merker at en liten stang kommer ut fra bunnen - dette er mikrometer er dybdemåler stang. Lukk mikrometer og kalibrere den ved å trykke "Zero" for å sikre en nøyaktig måling. Åpne bøylen igjen og plassere dybdemåler stangen slik at den kommer i kontakt med pad eller skoen metall backing plate. Skyv leder av mikrometer nedover til basen kontakter toppen av friksjon materiale. Les millimeter måling på mikrometer. Gjenta denne målingen prosess 04:56 områder rundt puten å finne den laveste målingen. Trekk minimum tykkelse spesifikasjonen fra laveste lesing - dette er hvor mange nyttige millimeter er igjen på bremseklossene
Kontroll rotorene

I stedet for å måle med dybden. måle stang, måle rotor med kjevene til mikrometer. Lukk kjevene rundt platen del av rotoren - den delen av pads kontakt - og hold fast press på mikrometer. Les millimeter måling. Gjenta målingen prosess 04:56 områder rundt rotoren til å finne den tynneste delen. Subtraher den minimumstykkelse spesifisering av rotoren, ikke-maskinen i henhold til spesifikasjonene, fra det tynneste måling av rotorens tykkelse. Den resulterende tallet er hvor mange millimeter bilens rotor har forlatt.
Kontrollere Drums

Se på baksiden av mikrometer og merker det er en pick-lignende seksjon . Åpne mikrometer sakte og merke plukke deler seg i to halvdeler, hver med en flat del for å måle den totale diameteren av trommelen. Plasser pick-lignende seksjon inn i sentrum av trommelen og åpne den før de to delene berører hver side av innsiden av trommelen - den delen som den elektrodekontakt. Les mikrometer i millimeter måling. Gjenta måleprosessen i fire eller fem områder rundt trommelen for å finne den største målingen. Nå - dette er den vanskelige delen - trommelen blir bredere som det slites ut, så trekker det bredeste måling du laget den maksimale diameter spesifikasjonen, og resultatet er hvor mange millimeter er igjen på trommelen

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/59352.html