Bremseklosser slites ut som en del av deres normale drift. Nyere biler er vanligvis utstyrt med sensorer som legger merke til når pads blir tynn; sensorene slår på en indikatorlampe i dashbordet slik at sjåføren vet forsamlingen trenger oppmerksomhet. Kjøretøy uten sensorer ofte gi ledetråder i form av en svidd lukt på harde bremsing; skapt av støv bremseklossene la på rotoren. Som pads komme nærmere å bli utslitt, de genererer mer varme, brennende støvet i prosessen. Alle fire oppbremsing forsamlinger bør sjekkes jevnlig. Hvorfor Bed In

Brake ytelsen påvirkes negativt av en dårlig pad /rotor kamp. Nye putene er ikke tilpasset rotorene de grep og et innbrudd i prosedyren, kalt "bedding-in," lar den nye kombinasjonen til å fungere sammen. Hvis denne prosedyren ikke følges strengt til produsentens instruksjoner, vil bremseegenskaper trolig bli alvorlig svekket. Unnlatelse av å bed-in nye pads kan også føre til en ristende sensasjon - ofte kalt "shimmy" - når du bremser. Shimmy er svært ubehagelig, det overfører gjennom rattstammen til førerens hender og gjennom suspensjonen til hele bilen
Viktigheten av sengetøy-in

sengetøy-. i må gjøres gradvis og forsiktig. Dave Zeckhausen av Zeckhausen Racing observerer, "De første programmene av bremsene vil resultere i svært liten oppbremsing. Forsiktig bruk bremsene et par ganger på lav hastighet for å bygge opp noen grep. "Nye pads sette en mikroskopisk lag av et materiale som kalles overføring film, som hjelpemidler i målrettet prosess. Ferdig for aggressivt, kan prosessen med å bygge opp varme for å overføre filmen faktisk føre helt gode rotorer å deformere og kan også føre til en ujevn innskudd av overføringen film og shimmy som er symptomatisk. Gode ​​senger-in prosedyrer kan også redusere hvin.

Rotorer

rotorer slites ut relativt sjelden, men de kan bli merket av tungt slitte pads, og de skal lakkeres - eller "slått" - å gjøre sine overflater så glatt som ny ved montering ferske pads. Den snu prosessen fjerner også alle spor av overføring film etter tidligere pads. Ekspertene ved Tire Rack skrive, "Rester fra forrige pad sammensatte på overflaten eller en uregelmessig overflate på en brukt rotor vil føre til at pads å gripe-slip-grip-slip når de passerer over rotoren overflaten under press." Det er bransjepraksis at pad garantiene er ugyldig hvis rotorer ikke er erstattet eller kom til rette;. rotorene må også være faglig kontrolleres for å sikre at de er fri fra selv mikroskopiske fordreining
sengetøy-in prosedyrer

Forskjellige produsenter anbefaler ulike prosedyrer som gjelder deres produkter, følg instruksjonene som følger med de nye putene. Unngå å slepe en tilhenger eller har noen overflødig vekt ombord mens sengetøy-in. Vær oppmerksom på noen avgassing oppstår fra de nye putene mens sengetøy-in, så en uvanlig lukt og enda noen synlig røyk ikke er grunn til bekymring. Vanligvis innebærer prosessen moderat kjøring for mellom 300 og 500 miles - moderat betyr å unngå bråbremsing - og så, på et trygt sted, nedbremsing fra rundt 60 mph til rundt 30 mellom fem og ti ganger. Fast gjelde slipp bremsene i løpet av denne prosessen, i stedet for å "dra", og vent i minst 30 sekunder mellom hver applikasjon for å tillate noen kjøling. Varmen generert av bremsing er eksponensiell, langt mer blir generert ved bremsing 80-60 mph enn fra 60 ned til 40, så hensyn til de retninger nøyaktig. Unngå å komme til en fullstendig stopp, og dette kan forlate et avtrykk av puten på rotoren som vil ha negativ innvirkning på fremtidig avkastning. Noen produsenter anbefaler å gjøre to eller tre nødstopp fra rundt 45 mph. Bilen skal da bli parkert, uten distribusjon parkeringsbremsen, for så lenge som det tar for alle bremselysene forsamlinger avkjøles helt. Full matching opp og optimal ytelse kan forventes i løpet av 500 til 1000 miles med vanlig kjøring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/59350.html