Alle skivebremser bruke en rotor og pads. En rotor er en flat, rund stykke stål, omtrent formet som en pannekake og ligger rett bak rattet. Når man trykker på bremsepedalen, putene presse rotoren, slik at friksjonen stopper hjulet fra å dreie. Ingeniører forstår at pads slites ut, så de utforme systemet slik putene er lett erstattes. Men ingeniørene videre forstå at rotorer slites ut, også. På grunn av den slitasje faktor, er rotorene produsert med ekstra stål på anleggsflater, slik at de kan repareres. Forutse fremtiden

Ingeniører og designere forutse fremtiden. De forstår pads og rotorer slites ut. Teoretisk skal rotorer vare lenge. Faktisk, mange gjør det. Dersom du endrer dine bremseklossene så snart en knirkende høres, vil puten ikke slites helt gjennom. Hvis en pad bærer gjennom, til metall backing kontakt med rotor, som fører til scoring og dyp meisling av rotoren overflaten.
Scoring Repair

Den eneste måten reparere en scoret rotor er ved dreiebenk snu. I denne prosessen, er det en rotor montert på en spesiell dreiebenk. Rotoren dreies og et verktøy fjerner metall nøyaktig. Scoringen er fjernet og rotoren skiftes ut, forutsatt at maksimal standard for fjerning av materiale er ikke krenket.
Rotor Warpage Repair

Noen ganger, selv om en bil eier trofast erstatter hans bremseklosser, rotorer deformere grunn av sterk varme og rask nedkjøling. Anta at du gjør en masse stop-and-go kjøring. Rotoren varmer opp på grunn av puten friksjon. På vei hjem, du treffer en dam som sprut kaldt vann på varme rotoren. Den plutselige sjokk av kaldt vann treffer veldig varmt stål fordreier rotoren. Dette er en vanlig årsak brems butikkene må dreiebenk snu vridd rotorer. Dreiebenk snu en skjev rotor fjerner også metall fra rotoren ansikter og butikker kan ikke fjerne mer enn hva som er tillatt.
Minimum Tykkelse Spesifisert

i ferd med rotor reparasjon , må materialet fjernes fra rotoren ansikter. Ingeniører undersøkt hvor mye materiale blir fjernet, og hvor mye som er igjen på. I prosessen med fjerning av materiale, er det en rotor gjøres tynnere. Sikkerhet grenser er satt for hvor tynn en bremse rotoren kan være før svikt. Dette området er så viktig at lover har blitt vedtatt som forbyr en butikk fra å snu en rotor forbi produsentens grense. For eksempel har staten Washington lovgivning knyttet til brems rotor tykkelse. (Se en referanse, punkt 4). Delstaten Connecticut sin inspeksjonsrapport for uttrykningskjøretøy krever forkaster en rotor som er forbi produsentens minimum tykkelse spesifikasjon (se referanse 2). En brems butikk kan ikke dreiebenk dreie rotoren forbi denne minimum tykkelse dimensjon. Hvis den gjør det, vil rotoren bli for tynn, noe som fører til bremse svikt. Hvis rotoren er tynnere enn minimum tykkelse grense, må den byttes ut.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/59246.html