Mange garasjer vil rutinemessig utføre en rotor resurfacing med alle bremse service. En undersøkelse av Bremseservice spesifikasjoner og tekniske bulletiner fra bilprodusenter viser at mens rotoren resurfacing kan være en kostnadseffektiv måte å håndtere mindre rotor skade, trenger det ikke bli utført på alle bremse service. Rotor Scoring
p Det er vanlig for rygger og score linjer å bære inn bremsen rotoren med tiden, men de fleste produsenter anser at poengsum linjer som er mindre enn 0,06 inches i dybden trenger ikke løses ved rotor resurfacing.
tykkelse Variasjon

Ulike områder av rotoren skal ha på ulike priser. Over tid kan dette bety at høyere slitasje områder vil bli tynnere enn resten av rotoren. De fleste produsenter ikke anser at en rotor resurfacing er nødvendig med mindre dette tykkelse variasjon overstiger 0.001 inches.
Rotor Utkjøring

Begrepet "run-out "refererer til mengden av slingring i rotoren når den svinger. Dette kan være på grunn av vridning av rotoren, eller til rotoren ikke er montert helt rett på navet. Produsenter anbefaler generelt at en rotor som ikke er montert rett på navet korrigeres ved shimming av rotoren heller enn resurfacing. Hvis run-out er mindre enn 0.003 inches, er resurfacing ikke nødvendig i alle fall.
Totalt Rotor Tykkelse

Rotor resurfacing vil vanligvis resultere i at fjerning av 0.005 til 0,01 inches av materiale fra hver side av rotoren. Dette vil redusere den totale rotor tykkelse ved å dobbeltklikke dette beløpet hvis hver side er reasfaltert som det skal være. Hvis resurfacing er gjort på hver brems service da rotoren levetid forkortes.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/58581.html