Ved å lære de delene og funksjonene til et automatisk bremsesystem, er bileiere bedre forberedt på å håndtere brems problemer. Få en bedre forståelse av brems funksjoner bidrar også eier bedre forklare problemene til mekanikk. En typisk auto bremsesystemet har skivebremser foran og enten skivebremser eller trommelbremser bak i bilen. Hvert hjul har bremseslanger knyttet til master sylinderen. Hovedsylinderen er hjernen i systemet, og den forteller bremsen til å stoppe ved å skyve hydraulisk fluid gjennom systemet til de uavhengige bremser på alle hjul. Brake Caliper

Bremsekalippere huset bremsestemplet og bremseklossene. Hovedsylinderen leverer fluid til bremser, og fluidet skyver på stempelet. Stempelet presser mot pads, og bremseklossene trykk mot rotoren. Friksjonen mellom bremseklossene og rotoren stopper bilen. Kalippere trenger periodisk vedlikehold, fordi bagasjerommet på stempelet kan rive, stempelet kan slites ut, og bremsen linje til kalipperen kan utvikle sprekker eller lekkasjer.
Brake Pads

stoppe strømmen av skivebremser systemer er avhengig av friksjon. Bremseklossene bistå i å gi friksjon i et bremsesystem ved å gni mot en stål rotor. Bremseklossene er de første komponentene i systemet for å vise slitasje. Pads er klassifisert av to typer friksjon. Slipende friksjonen innebærer en organisk pad, som bryter den molekylære bindingen i stål rotor. Organiske pads slites ut raskere og ikke motstå høy temperatur glass. På den annen side avhenger vedheftende friksjon på en overføringsfilm som blir avsatt på overflaten av rotoren. Dette gjøres ved semi-metalliske elektroder. Friksjonen kommer fra bryte den molekylære binding av de to like materialer på rotorens overflate. Disse typer av elektrodene slites langsomt og motstå høye temperaturer bedre. Høy ytelse pads har en semi-metallic base med ørsmå mengder organisk materiale og er kombinert med andre materialer som karbonfiber for å danne mer effektive pads.
Bremseskiver

The brake rotors er festet fast til navet. Bremseklosser gnisse mot rotorene, og friksjonen mellom rotoren og puten stopper stolen. Rotorer trenger ikke skifte så ofte som putene. Rotorer varierer, men deres tykkelse måles under inspeksjon og mekanikk avgjøre om erstatning er nødvendig. Rotorer kan også slås, en prosess som involverer sliping rotoren til å fjerne dype spor og riper. Dype riller føre putene å slites ujevnt og raskere. En bremse rotoren er sammensatt av en rekke metaller, blant annet karbid-dannende metaller som vanadium og titan, jern og kobber og med. For noen rotorer, kan en måling på bare 0,10 inches kreve erstatning av at rotoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/58475.html