For mange bilister, keramiske bremseklosser er en oppgradering til de eldre, semi-metalliske kompositt pads eller non-asbest organiske friksjon materialer. Tyngre kjøretøyer, slik som lastebiler eller store sports utility vehicles, bør holde med å bruke semi-metalliske fôr som høyere belastning og bremsing temperaturer kan ikke være tilstrekkelig håndteres av keramikk. Biler opprinnelig utstyrt med keramiske pads eller non-asbest organisk fôr kan være trygt ettermontert med keramiske bremseklosser. Kompositt bremseklosser
Composite bremseklosser bør brukes på tyngre kjøretøyer.

Kompositt bremseklosser inneholder stålull eller fibre som gir styrke og transportere bort varme fra bremseskiver. Ulempen til kompositter er at de pleier å være bråkete og slipende, forårsaker større slitasje på rotorene. Som kompositter slitasje, de produserer synlige brems støv som holder seg til de lettmetallfelger som deretter må rengjøres oftere som samler seg støv.
Keramiske bremseklosser

Keramiske bremseklosser først dukket opp i begynnelsen av 1990. Kobber fibre erstattet stål i keramiske kompositter, produsere en bremsekloss som reduserte friksjonen på pads og rotorer, eliminerer hvin av stål-baserte kompositter. Som keramiske pads slitasje, produserer de en lettere, mindre synlig støv som klistrer seg ikke til lettmetallfelger. Som et resultat, drivere finne keramikk å være mye renere. Keramiske pads er mer holdbar enn stål-baserte kompositter som det keramiske materialet slites jevnere.
Porsche Ceramic Composite Bremser

I året 2000, SGL Carbon , den største produsenten av karbon og grafitt produkter i verden, kunngjorde oppstart av produksjon for keramisk kompositt bremser i Meitingen, Tyskland. Porsche bremser, som brukes på alle fire hjul, er laget av SIGRASIC, et lys, hard og brudd-resistent, fiberarmert keramisk materiale. Den keramiske bremseskiver veier mer enn 50 prosent mindre enn de eldre, stål-baserte kompositt plate.
Tilleggsfunksjoner av keramiske bremser

Keramiske plater har en ekstremt hard overflate som gir en jevn grad av friksjon under påføring og samtidig redusere slitasje på rotorer. Keramikk ikke korroderer og derfor forbli upåvirket av salt funnet på nordamerikanske veier i vinter. Den keramiske platen har også støy-dempende egenskaper ikke jevnt brukes i stål-baserte kompositter.
Noise Reduction and Wear Livet

vinklet eller skrå kanter på foran og bak kantene av det keramiske puten (chamfers) øke klemkraften av putene mot rotorene, og dermed redusere støyende vibrasjon. Slots kutte vertikalt, diagonalt eller horisontalt i putene endre noen vibrasjoner som oppstår til en frekvens høyere enn det som kan oppdages av det menneskelige øret. Isolator shims gi en støy-dempende lag til ytterligere absorbere vibrasjoner som kan produsere støy. Holdbarhet tester har vist at keramiske bremseklosser varer betydelig lenger enn stål-baserte kompositter.
Cost Vederlag

Keramikk koste mer enn konvensjonelle stål-baserte kompositter, men deres lenger slitasje, kan null korrosjon og rolig ytelse oppveie kostnadene differensial. Det gjenstår for bileieren å sammenligne priser og velge den bremsekloss som best passer hans kjøretøy og hvor og hvordan den er drevet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/58130.html