Bremsesystemet er en av de viktigste delene av en bil. Bremsene er integrert i bilens sikkerhet samt ytelse. Som de fleste kjøretøy systemer, bremser krever også sporadisk service, inkludert bytte av bremseklosser, som slites ned ved bruk. Mens de fleste nye biler leveres med semi-metalliske bremseklosser, andre typer pads er tilgjengelig fra ettermarkedet auto produsenter som kan fungere bedre for enkelte drivere. Historie

I flere tiår noen beslutninger ble gjort ved valg erstatning bremseklossene. Semi-metalliske og asbest-baserte elektroder ble brukt om hverandre og utført på en lignende måte. Som helsemessige bekymringer førte til en nedgang i bruk av asbest pads, nyere materialer, inkludert keramikk, ble brukt i stedet. Utseendet av keramiske bremseklosser som en felles ettermarkedet alternativet begynte på 1990-tallet. I dag flere forskjellige typer keramiske pads er tilgjengelig, sammen med en rekke semi-metalliske og andre alternativer.
Bygg

Semi-metalliske bremseklosser er sammensatt av ulike metallbiter, sammen med et bindemateriale for å holde delene sammen og gi den bremsekloss sin struktur. Metaller som brukes kan omfatte alt fra stålull til biter av metalltråd og jern støv. Grafitt og kobber er også ofte brukt. Generelt, semi-metalliske elektrodene inneholder mellom 30 og 65 prosent metall. Såkalte lav-metalliske pads er like, men bruker mindre metall i konstruksjonen deres. Keramiske bremseklosser er laget hovedsakelig av keramiske fibre og kan også inneholde en liten mengde metall.

Bruk

Keramiske og semi-metalliske bremseklosser brukes på samme måte en gang innføres i en bilens bremsesystem. Bremseklosser brukes på skivebremser, som bruker putene å presse en spinnende plate rotoren. Elektrodene er festet til en tykkelse som lukkes når bremsepedalen trykkes inne i bilen. Elektrodene produserer friksjon og intens varme ved å gni mot spinnende plate, og dermed bremse eller stoppe bilen. Over tid elektrodene slites ned og blir brems støv som strøk innsiden av hjulet eller føres ut mot veien. Når de slites ned nok, må putene byttes ut.
Fordeler

Keramiske og semi-metalliske bremseklosser har visse fordeler fremfor andre typer pads. Semi-metalliske elektrodene er billig og gir utmerket overføring av varme bort fra rotoren. Dette bidrar til å forebygge mot fordreining av rotoren, som kan oppstå når rotoren er overopphetet. I tillegg semi-metalliske bremseklosser er harde og slites ned langsomt. Keramiske bremseklosser er mykere og så sette mindre slitasje på rotoren overflate. De er også stille og er flinke til å produsere jevn friksjon for konsekvent stoppe.
Ulemper

Begge typer bremseklosser også ha visse ulemper. Keramiske belegg er mer kostbare, og fordi de er så myke, slites ned raskere. De er også underlagt rotoren til mer varme. Semi-metalliske pads kan slites ned rotoren seg raskere, krever det eventuelt må skiftes ut. De kan også være støyende, siden de inneholder metall-skår som vil komme i kontakt med rotoren når de er eksponert på overflaten av bremseklossen. Dette vil gi støy til enten metall fragment i puten, eller rotoren seg selv, bærer nok ned.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/57469.html