The Chrysler Sebring ble produsert med et hydraulisk bremsesystem som bruker en tykkelse /pad og tromme /sko oppsett for å stoppe bilen. Senere eller oppgraderte modeller kan ha fire hjul skivebremser. Den gjennomsnittlige bakgård mekaniker kan feilsøke Sebring bremser i ca 30 minutter.
lese kommentarer
blokkeringsfrie bremser

Sebring, som de fleste andre Chrysler-modellene, hadde tidlig problemer med anti-lock bremser (ABS) innlemmet i den fremre målepunktene. Ledningsnettet kontakter og sensorer kan svikte og forvirre datamaskinen, eller føre til at målepunktene ikke å tillate komplett bremsing. Systemet er designet for å hindre hjulet lockup under hard bremsing ved å hindre kalipperne fra fullt skyve putene på rotoren. Dette kan føles som en "hard pedal", eller mangel på bremsekraft når bremsene brukes. Hard pedal kan også være forårsaket av problemer med makt booster (på baksiden av master sylinder), men ABS systemet er enklere å reparere og bør sjekkes først.

Calipers og Pads
p Som med mange andre plate bremsesystemer, kan den iboende utformingen av rotor /Kalippermekanismen føre til flere problemer: rotor fordreining, groove skade rotoren, billig pads forårsaker sliping eller angiveri, og en trykktap på grunn av dårlige caliper stempelpakningene. Alle disse problemene er mildnet av reservedeler, men kunne returnere hvis årsaken ikke er adressert. Varmeoppbygning fra over-brems er den primære årsaken til bremsing systemfeil og skader, og kan føre til de fleste av problemene som er oppført. Dårlig produksjon eller obstruksjon fra rusk kan føre sporene i rotoren (som putene fortsette å ripe opp friksjon), kutte store flenger som ikke vanligvis repareres med unntak av total utskifting.
Fluid

skadet deler og en opphoping av varme kan bryte ned hydraulisk væske som er i bøylen, bremseslanger, og master sylinder. Væsken, DOT-3 for Sebring, vil gå fra en gylden-gul farge til en mørk brun eller svart når partiklene blir skadet av varmen. En fullstendig utrenskning av bremsesystemet er nødvendig, for å erstatte alt av fluidet. Vanligvis bøylen stemplene er på feil, da elektrodene varme opp de kommer nærmest i fluidet ved stempelet. Denne "kokker" væsken, og som det er trukket tilbake i systemet (som den kjøler eller bremsene slippes), fører det til at varmen å reise inn i sensitive områder av systemet. Pakningene i master sylinderen og makt booster er utsatt for skade fra varme. Væsken vil miste sin evne til å opprettholde trykket, som det introduserer luft inn i systemet og komprimerer.
Pads

hjelp keramiske pads i stedet for de semi-metalliske typer som kom på Sebring fra fabrikken kan redusere støy og øke bremsesystemet levetid. Semi-metalliske pads er vanligvis produsert som den billigste, minste felles multiplum av bremseklosser tilgjengelig. Keramiske pads er ca 50% mer penger til å kjøpe, men de ikke slites så raskt, reduser varmen buildup, og vanligvis ikke tyster.
Oppgradering

Sebring er Rotorene er de samme modellene som brukes på mange andre Chrysler produkter, og mens delene er billigere, er de ikke ideelle bremser for bilen. Ettermarkedet bremser med større rotorer og kalipere er produsert til en høyere kvalitet, og vil utføre mye bedre under stressende forhold. Jo større rotor normalt har lufteventiler skåret inn i den, og disse er utformet for å redusere varmeutvikling. Større rotorer krever større calipers og pads, og disse vanligvis kommer som et kit.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/57426.html