Det hydrauliske bremsesystemet, bedre kjent som skivebremsesystemet, er en mekanisk mirakel at mange tar for gitt hver dag i moderne transport. Faktisk var det ikke så lenge siden at bremsesystemet for biler, busser og motorsykler brukt trommelbremsen, pads av asbest eller noen anti-inflammatorisk stoff presset hardt mot hjultrommelen å stoppe det via friksjon. I stedet er det hydrauliske bremsesystemet, ved hjelp av kraften av væske trykk, et stort sprang i forhold til slurvete stoppe strømmen av trommelen brems. Det grunnleggende konseptet

likhet med trommelbrems, bruker hydraulisk brems trykk og friksjon for å bremse et kjøretøy ned. Men i motsetning til trommelbrems, mekanismene er langt mer presise, krever mindre manuell søknad, og er mer pålitelig med lagt til nye funksjoner, som for eksempel anti-lock og anti-skli.

Den typiske hydrauliske bremsesystemet bruker et oppsett som innebærer en kontrollenhet, et reservoar for bremsevæske, tubing for væsken å reise gjennom, kalipere som gjelder trykket, og rotorer som er plater festet til kjøretøyets hjul som mottar bremsetrykk. Systemet er ofte brukt på motorsykler og scootere, biler og dyre terrengsykler.
Kontrollenheten og Brake Linje

hydraulisk brems design har kontrollenheten situasjonen enten som en fot bremsepedalen i en bil eller et håndtak på en motorsykkel. Denne styreenhet er koblet til et system som i sin helhet er fylt med bremsevæske. Ingen luft tillates fordi det forringer bremsevæske, vanligvis glykol-eter basert, og det reduserer det hydrauliske trykket effekt at fluidet skaper. Fjerning av luft fra linjen kalles "blødning bremsene" siden det tapper luft til bare olje kommer ut av sluket punkt. Deretter fluidledning er forseglet og er klar til bruk. Linjen er også forsterket med stålarmering for å være sikker på at den ikke sprekke eller deformere under press.
The Fluid og lagring

Fluid ikke nødvendig i linjen er holdt i en reservoar enhet som trekker ned fluid som midlertidig mer trykk er nødvendig. Dette skjer på grunn av et vakuum skapt når kontrollenheten sender fluid ned linjen for å skape trykk ved bremse-enheten. Vakuumet trekker deretter væske bak det å opprettholde trykket. Når kontrollenheten letter trykket, renner ekstra væske tilbake til reservoaret.
Stoppe deler

bremsen enhet, i den andre enden av bremseslange , blir bremsen stoppe systemet. Vanligvis innebærer dette målepunktet enhet og rotoren. Rotoren er det lettere å beskrive av de to. Det er en metall-plate festet til et hjul ved å være boltet hjulnavet. På denne måten platen spinner på samme hastighet som hjulet. Når det påføres trykk, bremser platen nedover og på grunn av forbindelsen bremser hjulet ned i tillegg.

Bøylen delvis glir over rotoren som nesten som en halv smultring i mange tilfeller. Den dekker rotoren platen på begge av sine flate sider. Når væsken trykket er brukt, stempler inni bøylen svare og trykk på varmebestandig bremseklossene som gjelder mot rotoren spinne i mellom målepunktet. Dette bremser ned rotoren. Når trykket er sluppet ut, stempler og pads trekke og hjulet spinner fritt igjen.
Forbedret ytelse

mengde press opprettet med væske fanget i et stramt plass eksponentielt større enn den for den trommelbremsesystem, slik at ytelsen av den hydrauliske bremsen er overlegen. Det tar også litt press fra styreenheten til å skape betydelig bremsekraft, og dermed er mer praktisk og nøyaktig i ytelse. Det er ingen overraskelse at det hydrauliske bremsesystemet har blitt standard bremsekraft i biler over trommelbremsesystem dag.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/57370.html