Som automotive bremsesystemer har utviklet seg, har behovet for forbedringer i bremse-pad effektivitet blitt behandlet av bilprodusenter. De organiske pad forbindelser av 1970-tallet ga ikke den ytelsen som trengs for dagens biler og lastebiler. Det var også alvorlige helsemessige bekymringer med asbest brukt i organisk compounds.Today 's biler og lette lastebiler trenger bremseklosser som opererer ved høye temperaturer og er effektive over et bredt temperaturområde. Spørsmål å vurdere når du velger bremseklosser inkluderer temperaturområde, støy, slitasje liv, og støvtørking. Keramiske pads møte disse behovene mye bedre enn organiske pads. Heat

Dagens biler og lette lastebiler trenger bremseklosser som opererer ved høye temperaturer og er effektive over et bredt temperaturområde.

Organiske bremseklosser drives i et smalt temperaturområde, og kjøling av bremsene var kritisk til deres sikker drift. Som krevde større bremsesystemer med nok masse til å lett absorbere og fjerne varme forårsaket av brems friksjon.

Begynnelsen på 1980-tallet, begynte ingeniører nedbemanning bremsesystemer for å redusere vekten av kjøretøy. En behovet oppsto for pads som opererte på tvers av en bredere varme rekkevidde, og i dag har vi keramiske bremseklosser som tåler påkjenninger av de mest overmodige bremsesystemer.
Støy

Som et svar på de problemer med ytelsen av organiske pads, ble semi-metalliske pads utviklet for å bidra til å forbedre varmebestandighet. Bygget av stål og bronse, sammen med karbon-, virket disse elektrodene ved en høyere varmeverdi, men metalliske elektrodene økt brems støy.

Dagens keramiske forbindelser som ikke resulterer i tilsvarende støyproblemer fordi forbindelsen er myk nok til å absorbere støy-forårsaker vibrasjoner.
Støvtørking
p Med den høye karbon og grafitt innholdet av ikke-asbest organiske pads kom svart bremsestøv, og mye av det. Den keramiske pad, og likevel produsere en liten mengde støv, produserer en lys farget støv som virker mindre sannsynlig å holde seg til og beis hjul.
Long Life

Organic pads ikke vare lenge. Utskifting semi-metalliske pads varte lenger, men slitasje på brems trommer og rotorer var uakseptabelt. Den keramiske puten gir oss utvidet pad liv uten overdreven rotorslitasje
Oppsummering

Asbest ble opprinnelig brukt i organiske pads;. Når de miljøproblemer av asbest ble kjent, produsenter skapte ikke-asbest organiske og semi-metallisk puten forbindelser. De opprinnelige asbest baserte pads er ikke lenger tilgjengelig på grunn av helsemessige bekymringer, og ble fjernet fra dette markedet på midten av 1980-tallet. Utskifting non-asbest organiske og semi metallic pads er fortsatt tilgjengelig, men kan ikke konkurrere med keramiske pads for ytelse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/57363.html