Automotive bremser er gruppert i tre grunnleggende kategorier: skivebremser, trommelbremser og parkering bremser. Skivebremser bruke et par elektroder som klemme mot flate rotor eller plate, mens trommelbremser bruk bremsesko som utvides mot innsiden av en sylindrisk trommel. Disse brems typene er både hydrauliske systemer designet for å konvertere den videre fremdriften av et kjøretøy i bevegelse til varme og bremse vehicle.Parking bremsen fungerer mekanisk og bruker statisk friksjon til å holde en parkert bil på plass. Skivebrems Funksjon
p Det er to typer skivebremse system i bruk i dag. De kan identifiseres ved deres caliper stempelposisjonsindikator.

Den flytende skivebrems bremsesystem kan identifiseres ved målepunktet stempel (er) som befinner seg i bare en side av bøylen sammenstillingen. Når bremsene er aktivert av føreren, er innsiden puten presses mot rotoren. Som den kraft øker, presser puten mot innsiden av rotoren og tvinger bøylen til å gli på sin gli pinnene og trekk utenfor puten mot rotoren. Dette er den mest vanlig skyvelære utforming som brukes i dag.

Fast målepunkt bremsesystemet er identifisert ved hjelp av flere stempler, med likt antall stempler på hver side av bøylen. I dette systemet, som bremsene er aktivert, er den kraft som anvendes likt på begge sider av rotorens overflate. Dette lukkekraft er hva stopper bilen.
Drum Brake Funksjon
p Med trommelbremser er det også to typer. Typen av trommelbremsesystem er identifisert av posisjonen til den selv innstillingshjulet eller stjerne-hjulet.

Når denne justering er plassert på den nedre delen av skoen og blir forbindelsespunktet mellom sko, er dette en servo tromme bremsesystemet. I dette systemet blir det nedre parti av skoene koblet sammen med en innstiller og våren, og det øvre parti er atskilt med et anker pin boltet til støtteplaten. Når bremsene brukes, sprer hjulet sylinder skoene mot den roterende trommelen. Når kontakt er gjort, er skoens naturlige tendens til å rotere med trommelen. Ettersom den primære skoen forsøker å rotere, er den kraften av at rotasjon overføres til den sekundære skoen gjennom justereren mellom dem. Den sekundære skoen forsøker å følge rotasjonen av trommelen i tillegg, men blir stoppet av festetappen på toppen av støtteplaten. Siden det ikke kan rotere, blir det fastkjørte mot trommelens overflate. Dette er grunnen til at den sekundære skoen alltid er større enn det primære, fordi den sekundære skoen er å anvende all kraft og slites raskere.

I et ikke-servo-systemet, blir ankeret ligger på bunnen av støtteplaten . I stedet for å være en rund pinne, er det en flat, kileformet plate. På toppen av støtteplaten, finner vi regulatoren ligger like under hjulet sylinder. Når bremsene anvendes, igjen skoene prøver å følge rotasjonen av trommelen. Men på dette system, treffer den fremre sko den kileformet forankringsplate og tvinges ned kilen inn i trommelen. Det etterfølgende skoen som stanses av hjulet sylinder, anvende sin kraft inn i og gjennom hjulet sylinderen fortsetter inn i toppen av den ledende sko. Skoene i dette systemet er av samme størrelse, og ujevn slitasje er vanlig på ledende sko, fordi det gjelder alle bremsekraften fremover.
Parkeringsbrems Funksjon

parkering bremsesystemer er mekaniske bremser brukes til å holde et kjøretøy når den er parkert. De har tre grunnleggende design.

Den konvensjonelle trommelbremser design, arbeider innenfor grunnleggende trommelbrems og kabel betjent. Når håndbrekket eller pedal er satt, trekker kabelen en spak festet til en bremse sko. En flat stålstang koble spaken og de sekundære sko styrker begge skoene mot trommelen gir press for å holde bilen.

Motoren caliper, er skivebremsesystemet også kabel påvirket. Når parkeringsbremsen er på, trekker kabelen en spak festet til aktuator i bøylen. Dette roterer en orm skrue i bøylen og caliper stempelet, og det faktisk "skrur", tvinger stempelet og puten inn i rotoren. Dette gir den nødvendige kraft for å holde bilen.

Den endelige systemet kalles tromme-in-hat og brukes på noen skivebremser systemer. Innsiden av rotoren, kalt lue, er maskinert på samme måte som en bremsetrommel er. Et lite sett av ekstra sko er festet til støtteplaten, og at rotoren er glidd på plass over dem. Når parkeringsbremsen er på, trekker kabelen en spak festet til aktuatoren. Dette sprer skoene og gir den nødvendige friksjon for å holde bilen.
Konklusjon
p Det er flere typer bremsesystemer som brukes i dag. Kjøretøyet vil bruke noen eller en kombinasjon av disse for å utføre sine funksjoner.
.

.
.

.
.

.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/auto-brakes/57303.html