Dekk størrelsen alene har overhodet ingenting å gjøre med trekkraft - vel, ikke direkte, uansett. Fysikken i dekk trekkraft avhenger av tre faktorer: den vertikale makt trykke ned på dekk, massen av kjøretøyet den prøver å akselerere og dekkets friksjon. Økende trekkraft har mye mer å gjøre med å ta nytte av dekkenes dimensjoner enn det gjør med bare å øke dem. Hastighet og Heat

Det høye hastigheter legge mer varme inn et dekk er ganske selvinnlysende, men har du noen gang sluttet å lure på hvorfor? Den banal forklaring er at høyere hastigheter vil gi mer friksjon, men hvorfor produsere de friksjon i gummien, og hvorfor grep den veien? Svaret: Ved flytting dekkmønster kommer i kontakt med en stasjonær vei, dens hastighet øyeblikk synker til null - hastigheten på veien. Problemet er at resten av dekket er fortsatt rullerende på 100-plus mph, noe som fører til at gummi å komprimere like i forkant av kontaktflaten og sprette tilbake i form bak det. Jo bedre slitebanen holder seg til veien, jo mer det deformeres, jo raskere bremser og mer varme bygger seg opp i slitebanen.
Bredere dekk og dekk Compound

Brede dekk øker ikke kontakt patch rett og slett fordi de er bredere. Plassere den samme mengde vekt og akselerasjon kraft på et bredere dekk vil ikke opprette en kontaktflate som er noe større enn å sette den samme vekten på en mindre en. Forskjellen er at tynnere dekk vil måtte squish ned for å flate ut hvor den kommer i kontakt veien, mens den bredere dekk mer jevnt slik at bilens vekt og gjør en bedre jobb med gjenstående runde. Det betyr to ting: Først, distribuerer det gummi komprimering og bounce-back ut av et større område for å redusere varmen, for det annet, det kan du bruke en mykere gummiblanding, med mer grep, for å dra nytte av redusert varmeutvikling. Jo mykere gummi har en høyere friksjon, som er der trekkraft gevinster kommer fra.
Tire diameter og Speed ​​
p Hvis høyere dekk har noen fordel i høy hastighet, er det at de slår langsommere enn mindre dekk. Langsommere snu betyr færre kompresjon-rebound hendelser og redusert varmeutvikling og mulighet til å kjøre mykere gummi fortsatt. Ved lavere hastigheter og lavere dekk lufttrykk, vil et høyere dekk deformeres mer å presentere en lengre kontaktflate. Dette er et fenomen du kan observere på sitt ekstreme ved å se av roaders crawl over store steiner og steinblokker. Av roaders vil typisk kjøre den laveste lufttrykket som de kan komme unna med samtidig holde dekket på felgen, med mange går så langt som å installere beadlocks å holde dekk montert uansett hva. Men den kolossale kontaktflate som følge av et fall i lufttrykket skaper en like massiv mengde varme ved høyere hastigheter, noe som er grunnen til at vi kjører rundt i hjul biler i stedet for sporede tanker
Tire svimlende. - Front-Drive

Svimlende et dekk sett - ved hjelp av høyere eller bredere dekk på en aksel eller den andre - er felles for de som ønsker å optimalisere trekkraft. Og noen biler legitimt behov forskjøvet dekk bare for å drive effektivt, for eksempel, ville front-førere av alle typer gjør best ved hjelp av forhjulene minst 30 prosent større og grippier enn de på baksiden. Hvorfor? . Fordi de fremre dekk på en front-driver utføre 80 prosent av arbeidet - så gjør regnestykket
Tire Svimlende: Rear-Drive

Rear-stasjonen drag biler bruker ofte massive bakre dekk av samme grunn av roaders gjøre: å gi absolutt trekkraft ved lave kjøretøy hastigheter. Dedikerte dragsters - vanligvis - komme unna med å kjøre høye dekk og lave lufttrykk på trippel-sifrede hastigheter bare fordi de ikke kommer så fort på veldig lenge. Selv da ville dekkene på en svært rask dedikert dragster skalden som napalm hvis du skulle ta dem på slutten av stripe. Sentrifugalkraften spiller en viktig rolle i å holde et stort drag dekk fra snu i smeltet gummi, bidrar det til å vokse seg større i diameter og effektivt stive. Dette reduserer ikke bare størrelsen på kontaktflaten, resulterer det i en real-time Endringen i effektiv girutveksling og fungerer noe sånt som en kontinuerlig variabel transmisjon å holde motoren i sin glade sone mens bilen fortsetter å akselerere.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/tires/98356.html