Det er et faktum: Alle som elsker biler elsker store dekk. Tross alt, bortsett fra motoren, hva er en bil, men fire dekk og noen ting i midten for å holde dem sammen? Enten du snakker om cruising din lokale boulevard, tordnende ned 1320 eller stigende klippeformasjon av Moab, er dekket valget den ultimate uttalelse av formål for alle typer kjøretøy. Men utvise forsiktighet, kan for det ser kult og fungerer godt i en arena bevise din undergang i en annen. Taller Dekk

Taller dekkene gir økt bakkeklaring og potensielt litt mer trekkraft, men du kan kjøre inn i noen problemer med dem. Som av roaders vet, er det største problemet med å bruke høyere dekk få dem til å passe inn i aksjen hjulet godt uten å trykke fender leppe eller hjulet karet når suspensjonen komprimerer. Høyere dekk vil også øke bilens aerodynamiske front - til skade for toppfart og drivstofføkonomi - og heve dens tyngdepunkt. En høyere tyngdepunkt betyr mer lean i hjørnene, mer belastning på sjokk og fjærer og tregere håndtering respons.
Bredere dekk

Traction økning fått fra å bruke bredere dekk er et tveegget sverd, siden du må tenke på ikke bare hvor mye trekkraft du får, men hvor den skal i forhold til styreakse. Endre hjulet offset - avstanden fra hjulet montering flens til senterlinjen av felgen - kan flytte hjulene lenger utover for økt suspensjon klaring, men det vil også flytte hjulet midtlinjen i forhold til kuleledd. Hjulet senterlinjen utøver et Levering press på styreakse, bevege hjulet midtlinjen nærmere kuleledd, og du reduserer styringen på bekostning av styring tilbakemeldinger og presisjon
Tire Diameter. Svimlende

"Diameter svimlende" er praksisen med å bruke høyere dekk enten på forsiden eller bakakselen og kortere dekk på den andre. Ved hjelp av høyere dekk på bare én aksel, uten å senke suspensjon for å kompensere, vil løfte den enden av bilen, forårsaker den til å rulle mer mens håndtering enn slutten med mindre dekk. Den høye-dekk side vil ta på forskjellige kjøreegenskaper fra short-dekk side, kan føre til en pendel effekt under back-og-tilbake overganger hvis dekkene er på baksiden. Svimlende diameter vil også forvirre anti-lock oppbremsing datamaskin, lure den til å tro at de langsommere spinnende store dekk er på randen av lockup. Da blir maskinen rute bremsekraften bort fra de større dekk og mot de mindre.
Width Svimlende

Width svimlende handler om balanse. Med bredere dekk vil ikke opprørt de fleste datamaskiner fordi de ikke vet eller bryr seg hvor bred dekkene er - de er enten samme diameter eller er de ikke. Noen stabilitet og AWD systemer kan ha en liten sak med dem fordi de endrer front-til-bak trekkraft egenskaper, men det bør ikke være utenfor systemets evne til å kompensere. Med bredere dekk på forsiden av en front-drive bilen er sjelden en dårlig ting, fordi forhjulene gjør 80 prosent av arbeidet, men bredere dekk på baksiden av en front-stasjonen er nonsens. Brede dekk vil fungere på hver ende av en bak-eller all-wheel-drive bilen, plassering, avhengig av om du ønsker å øke trekkraft for styrerespons, håndtering og bremsing eller akselerasjon og stabilitet.
Aspect Ratio Hensyn

Aspect ratio er på størrelse med en dekkets sidevegg i forhold til bredden på slitebanen, med sideveggen høyde uttrykt i prosent av slitebanen bredde. Hvis du har 10-tommers brede dekk og 5-tommers sidevegger, du har et sideforhold på 50, eller 50 prosent. Alt annet likt, vil øke hjul og dekk bredde alene redusere sideforhold for raskere håndtering respons og bedre veigrep når du svinger, samtidig som det øker dekkets diameter alene vil øke sideforholdet for en mykere ride og bedre lineær trekkraft. Recall pendelen effekten av diameter svimlende; de ​​høye dekkenes økt sideforhold og påfølgende tap av snu respons bidrar sterkt til dette fenomenet

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/tires/98355.html