Hvis du noen gang har hatt en flat, så har du sannsynligvis allerede vet at å la luften ut av dekket er enklere enn å sette det i. Så bør det ikke komme som noen overraskelse at konseptet med en run-flat dekk faktisk forut betydelig luftfylt pneumatiske dekk slik vi kjenner den i dag. Likevel tok det mye tid for materialvitenskap og teknikk å gjøre dette relativt enkel ide en praktisk virkelighet. Dekk Historie

Ordet dekk selv kom som en variant stavemåte av "tier" (uttales TIE-er), som refererte til metall band som hjul-smeder pakket rundt tre cartwheels å knytte forsamlinger sammen. Disse metal band til slutt fikk en ytre gummilist for å holde vognen roligere enn bygatene. Den luftfylte pneumatiske sykkeldekk (oppfunnet av John Dunlop) kom sammen i 1892, og senere forbedringer i gummi og produksjonsteknologier så disse luftfylte dekk seig opp for bruk på høyhastighets-biler.

RFT Typer
p Det er tre grunnleggende varianter av RFT. Selvbærende RFS er de enkleste og mest vanlige, og utnytte en meget tykk dekkets sidevegg som vil bære vekten av kjøretøyet uten en indre pute av luft. Dekket-i-et-dekk hearkens tilbake til Goodyear Lifeguard av 1934, og bruker en intern ekstra luftslange som en backup i tilfelle en utblåsning. Disse dekkene senere utviklet seg til Goodyear Double Eagle, en variant av som fortsatt er i bruk i dag på stock car racing circuit. Hjelpesystemer som Michelin PAX bruke en polyuretan ring montert på felgen i stedet for dekk-i-et-dekkets andre luftkammer.
Selvbærende Dekk

selvbærende dekk er fullt utbyttbare med et standard dekk, men de er omtrent 15 til 25 prosent tyngre enn et standard dekk og bære en ride kvalitet straff. Den tykke gummi som gjør at SS-RFT å bære bilens vekt ikke deformeres ikke så godt under påvirkning, noe som betyr at bilens fjæring må håndtere påkjenninger som det ellers ikke ville. Disse påvirker vibrasjonene er ikke en så stor avtale for moderne biler som bruker elektrisk aktive støtdempere er innstilt til å håndtere misbruket, men de kan være problematisk for de fleste andre.
Auxiliary Systems

Du vil ofte finne disse dekk-i-et-dekk RFTs utenfor en racerbane, noe som betyr at en polyuretan ring gjenstår (som i 2011) SS-RFT primære konkurrent. Hjelpesystemer som dette ikke bære ytelse eller ride-kvalitet straff på en SS-RFT, men skape en hel haug med saker der dekk erstatning er bekymret. Michelins PAX-systemet - som fulgte lager på en rekke acuras, Nissans og Honda - kom under kraftig ild for det faktum at det nye dekket var dyrt, vanskelig å finne og umulig å montere på de fleste dekk butikker
.
Kjøring på en Flat

Uavhengig av type, de fleste RFTs er bra for ca 50 miles på 55 mph, en gang "flat". Men, vil du ønsker å huske på at hver kilometer du sette på en flat RFT forringer sin gummiblanding ytterligere, noe som kan slå en enkel $ 15 dekk reparasjon i en $ 200 dekk erstatning. Hvis du får en utblåsning, men tror at dekket er salvageable, deretter holde hastigheter og avstander lavt for å bevare slitebanen og sideveggen integritet. Glem disse reklamene som viser bilistene lykkelig cruising med på en flat på 55 mph, folk i dem er skuespillere, og de smiler fordi de ikke trenger å betale for et nytt dekk
bilder <. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/tires/98341.html