Mens produsentene kan bruke millioner av dollar engineering et bestemt chassis, på slutten av dagen, til bilens dekk er der gummi møter på veien. Dekk er spesielt viktig på biler som bare har to av dem, så mye, at for å beskrive noe som representerer den absolutte være-all-end-all av betydning, må forfattere ofte ty til klisjeer som "der gummi møter den veien. " Dekk Construction

Tire ha tre grunnleggende deler: slitebanen, sideveggen og indre tetting tube. Slitebanen er den del av dekket som berører veien; sideveggen forbinder slitebanen til felgen, og det indre røret kan enten være separate eller integrert til innsiden av dekket. MC-dekk skiller seg fra bildekk, hovedsakelig i form av slitebanen. En bil slitebane overflaten er flat, men en motorsykkel slitebane er halvkuleformet i form. Dette avrundede slitebanen gjør at sykkelen å lene seg inn i svingene for å kompensere for sentrifugalkraften som ellers ville snu det.
Bike Tire Safety

Det er åpenbart : Biler har fire dekk og motorsykler har to. Hvis en bilens dekk blåser ut eller mister trekkraft, har det en annen på den siden av kjøretøyet som lar føreren beholde noen mengden av kontroll over kjøretøyet. Denne iboende redundans betyr at slitasje indikatorer er ikke så kritisk på automotive dekk som de er på sykkeldekk.

Factory Slitasjeindikatorene

Wear indikatorer kommer i noen forskjellige varianter. De fleste dekkprodusenter plassere en bit av maling eller markør inne i en av dekkets slitebane spor; når malingen eller markør forsvinner, er det på tide å skifte dekk. For å finne de markerte sporene, ser på dekkets sidevegg for en liten trekant som vil peke til hvor markøren skal være.

Annen metode innebærer å bruke en annen, eller lysere gummiblanding, like under slitebanen overflaten . Når dekket slites ut i ett område eller en annen, vil dette kontrastfarge av gummi igjen en synlig strek, eller band, gå rundt dekket.
Wear Steder

De fleste sykkeldekk - særlig de funnet på sport sykler - vil slites ut langs sidene før de vil langs midten. Cruising nedover veien legger langt mindre belastning på sykkelens dekk enn å snu og motorsykler vil alltid oppleve en viss mengde magre når du går rundt et hjørne. Krappe svinger vil forverre denne effekten ytterligere, og kan føre til "øste ut." Dette skjer fordi den runde dekk slitebanen effektivt flater ut når den treffer bakken, når den slitte sted gjenopptar sin halvkuleformet form, flate området folder i og blir konkav i forhold til den konvekse slitebanen overflaten
<. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/tires/98336.html