Forskjellen mellom høy-ytelse (HP) og ultra høy ytelse (UHP) dekk er et spørsmål om grader, og varierer etter produsent. Den interne struktur og grunnleggende konstruksjonen forblir den samme, de to er vanligvis adskilt av slitebanen konfigurasjon og gummiblanding. Imidlertid kan disse to faktorene alene endre nesten alle aspekter av dekkytelse, slitasje og lang levetid. Grunnleggende kriterier

fleste av dekkets grep bestemmes av hvor mye gummi det kan faktisk sette på veien, som i seg selv er en funksjon av dekkbredde og mønster. Et dekk med færre vann-siphoning grooves (lameller) legger mer gummi på bakken per kvadratcentimeter av kontaktflaten. Den andre grunnleggende kriteriene for dekk design har å gjøre med gummiblanding seg selv, jo mykere og mer smidig gummiblandingen, jo bedre er det fester seg til veibanen. UHP dekk nesten alltid har færre grooves og mykere gummi enn HP-dekk.
Absolute Grip
p Som du kanskje forventer fra navnet og beskrivelsen, vil UHP dekk gir maksimal mengden veigrep under de fleste forhold. UHP dekk har større mengder av både "mekanisk heft" (evnen til å fange opp små ujevnheter i veibanen) og "molekylære vedheft" (hvor klissete dekket blir når den er varm). Fordel i absolutte grep på tørre veier går til UHP dekk.
Wet Traction

Traction i regnet er en helt annen historie. Som nevnt, de fleste UHP dekk utnytte færre trå lameller for å sette den maksimale mengden av gummi på veien, bra for trekkraft i den tørre, potensielt katastrofale i det våte. Disse lamellene er ansvarlig for evakuering vann ut fra under dekk i fart, uten dem, blir vann fanget under og dekk hydroplanes. Selv om det er noen flere regn-vennlige Hups på markedet, er det faktum at de fleste av disse er UHPs bare i navnet. Faktiske grep på tørre veier er nærmere enn et standard HP. Advantage i regnet (som regel) går til HP dekk.
Longevity

En bivirkning av å bruke mykere gummiblanding er at det slites ut raskere, noen ganger vesentlig slik. At myk gummi kan gjøre en god jobb med å grave i små ujevnheter i veien, men det kan være for myk til å tåle den slipende kraft av den kontakten. Imidlertid kan ha under konkurranseforhold være en helt annen sak. Ha under konkurranseforhold er på mange måter en bivirkning av overdreven varmeutvikling. De UHPs større areal og større mønsterblokker bidra til å minske trykket per kvadrattomme på slitebanen og spre varmen ut over et større område, noe som betyr at selv en ganske klissete UHP kan overleve lenger på en racerbane enn en hardere HP.

Fleksibilitet

For nonrace drivere, kan begrepet fleksibilitet virke litt abstrakt. "Fleksibilitet" refererer til dekkets personlighet ved sikkerhetswiren (hvor den mister adhesjon til veiens overflate). En UHP dekkets gummiblanding og dekkmønster er utformet for å gi en mild, forutsigbar og progressive breakaway, slik at sjåføren å holde bilen sin rett på grensen av vedheft til enhver tid. Lesser HP dekk (for å bruke racer slang) har en tendens til å "bryte ut som glass" på grensen. Deres trekkraft er som en lysbryter, den er enten helt der eller er det ikke. Dette kan gjøre for en farlig uforutsigbar bil på veddeløpsbanen. De mest fleksible UHP dekk er de med såkalte "R-compound" gummi, ofte angitt i navnet på dekk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/tires/98146.html