Ideen om at alle ettermarkedet deler ikke er skapt like er ikke bare en klisjé, det er også en grov overforenkling som lett kan koste deg livet. Ettermarkedet hjulene treffer den store på 1980-tallet, da elektronisk bensininnsprøytning og statlige utslipp crackdowns gjort lovlig å øke ytelsen en mye mer akademisk forslag enn det hadde vært før. Ettermarkedet hjul tilbudt auto-entusiaster et middel for å forbedre ytelse og utseende uten å tråkke på EPAs massive tærne. Imidlertid må enhver potensiell hjulet kjøperen å huske at felgene spiller en avgjørende rolle i å bestemme ytelsen ved andre tiltak, og velg de beste rullene tilsvarende. Giant Felger Are Stupid

Beklager, det er bare ingen bedre måte å si det. De 20-plus-tommers felger kan se hallik, men de også fungere som enorme svinghjul, lagring bilens bevegelsesenergi og dramatisk redusere bilens evne til å snu, akselerere og - viktigst av alt - stoppe. Kinetisk energi lagret i hjulene vil tvinge bremsene til å jobbe mye hardere bare for å opprettholde samme bremselengde, og gjentatte stopping vil raskt bli overopphetet dem. Håndtering lider fordi felgen er ekstra masse og roterende energi treg suspensjon respons, noe som betyr at du enten må øke støtdemper rate (og lider en strengere tur) eller sette opp med dump-lastebilen som håndtering (og fortsatt har en forferdelig ride).
Lightweight Felger Are Better

Lightweight felger bedre for hver grunn at tunge felger er verre. En lett rim vil ikke bare redusere belastningen på bremsene, det vil påskynde suspensjon respons og presisjon. Mens lette felger er generelt foretrukket blant ytelsen mengden, kan de også betale utbytte i kjørekomfort. Bruke lettere felger vil tillate deg å bruke litt mykere støtdempere, noe som vil resultere i en mykere ride samtidig opprettholde lignende kjøreegenskaper. Dette er den primære grunnen til at lette felger er så populært med rallyspillene, som trenger en myk fjæring for å takle massive hopp og støt, men en forståelsesfull suspensjon for å opprettholde håndtering i hjørnene.

Oppskrifter og utførelser Matter

Velge en felg bare basert på hvordan den ser ut til enhver tid er omtrent like lurt som å velge en bil basert på noe annet enn sitt utseende. Moderne Dub entusiaster tendens til å foretrekke lukket eller nesten lukket hjul stiler - først og fremst for å skjule sine latterlig undersized bremser, kunne man tenke seg. Men de samme lukkede patters som skjuler farlig diminutiv brake rotors har også en farlig bivirkning i form av varme oppbevaring. Varme overføringer på tre måter: konveksjon (gjennom bevegelse av luft), conduction (ved kontakt) og ved stråling. Noen gang lurt på hvorfor lager stålfelger er svart på begge sider? Det er fordi svart absorberer strålingen (infrarød) energi og overfører den til rattet, mens hvitt, sølv og krom reflektere den tilbake mot bremsene. Ved hjelp av skinnende, lukket element hjul og overmodige bremser er en perfekt oppskrift for brems overoppheting og fiasko.
Forged felger er slutt Billigere

Kjøpere av ettermarkedet hjul vil vanligvis kjøpe litt større diameter hjul og installere lavere profil dekk. Mens lav-pro dekk vil skjerpe håndtering respons - vanligvis på bekostning av trekkraft for akselerasjon, bør det bemerkes - de vil også øke oddsen for skade på felgen. Produsenter gjør cast felger ved å helle aluminium inn i en form og deretter trimming overflødig biter av med en maskin, denne prosessen kan gjøre for attraktive felger, men det gjør også felgene mye svakere på et molekylært nivå. Smidde felger starter som varm eller kald metall, som blir hamret inn mellom et par av former ved en gigantisk hammer. Smidde felger koster ca 50 til 100 prosent mer enn cast felger, men deres høyere flytegrense gjør dem langt mer motstandsdyktig mot skader. Skade ett rattet og kostnadsbesparelser faller med 25 prosent. Og det er forutsatt at de fortsatt gjør hjulene du trenger i fem eller ti år. Du kan til slutt ende opp med å erstatte hele settet, og så har du sår opp med å tilbringe mer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/rims/97830.html