Historien om Windsor motoren er en 40-årige historie av Ford selv. Mens det ble innført i 221-kubikk-tommers form i 1962, var det ikke før 289 dukket opp i 1963 at small-block treffer stort. Det kan ha noe å gjøre med innføringen av den definitive ponycar det neste året, og fremveksten av den utrolige Boss-versjonen noen år senere. For de neste 30 årene, fortsatte small-block å utvikle seg til en av de mest potente og elskede V-8 powerplants noensinne produsert: testament det faktum at mer enn et tiår etter at den gjorde vei for en langt mer sofistikert motor, forblir Windsor en favoritt blant hot-rodders i alle aldre. Windsor Basics

For å finne den rette tilnærmingen til å bygge, hjelper det å ha en grunnleggende forståelse av Windsor motor - spesielt 302-tallet - styrker og begrensninger. Først er den øvre grensen for strøm på en produksjon motorblokk om 500 hestekrefter, noen modige sjeler har presset den til 600, men sannsynligvis ikke for lenge før blokken delt i to langs den tynne metall over kamaksel. Forbi dette, trenger du en ettermarkedet blokk, en god jern blokk som $ 2100 Dart Iron Eagle vil holde så mye makt som du kan kaste på den, og ta oppover på 468 kubikk inches av fortrengning. Du trenger ikke nødvendigvis trenger å gå så langt, skjønt. Den 302 har vært en populær motor siden dag en delvis fordi dens ekstremt over-square 4,0-tommers diameter og 3,0-tommers hjerneslag gjort denne V-8 en perfekt kandidat for høy rpm hestekrefter produksjon. Men 302 er en veldig balansert motor i form av kraftproduksjon, som sin boring avstand, port og ventil steder og konfigurasjoner hjalp det å bevare lave rpm dreiemoment også.
380 forgasser Hestekrefter

Ford MAF-sensor innsprøytningssystemet er legendarisk for sin tuning fleksibilitet, men det er ikke den billigste rute der ute hvis du ønsker å bygge mer enn 325-350 hestekrefter som de lager injektorer kan håndtere . Hvis du leter etter stor, billig kraft, og deretter starte med en aksje blokk med enten smidde eller hypereutectic ni-til-en stempler og H-bjelke kobler stenger. Til det, legge til et sett av AFR sin 50-state-juridiske, 165-cc innsugingsporten hoder med 1,9-tommers inntak og 1,6-tommers eksos ventiler. Disse hodene lynch-pin til denne samtalen, langt bedre enn selv store lager hoder som de GT40s, AFR hoder er verdt nesten 100 hestekrefter av seg selv. Toppet med en anstendig dual-plane inntak, Tri-Y overskrifter med 1-5/8 tommers primærvalg, 1.6-til-en berg-rockere og en 625-cfm carb, kan denne kombinasjonen lage og lett 380 hestekrefter og 368 fot-pounds av dreiemoment - med en hyggelig, tam Ford Racing E303 cam. Dette oppsettet kapitaliserer virkelig på 302 iboende styrker og enkel makt potensial.
Stroker Strøm

Enhver motor som kommer i mange forskjellige konfigurasjoner fra fabrikken er prime Stroker materiale, og Windsor er intet unntak. Den 302-til-347 og 351-til-408 stroker motor tilnærminger har eksistert i noen tid nå, og markedet er stappfullt av kits for å komme deg dit. De mest populære tilnærminger innebære en 0.030-overbore og en veivaksel med 0,50-tommers mer slag, men ikke anta at de ordner. Stryke denne motoren uten å bruke stempler med flyttet pins vil gi deg en stang-til-slag-forhold på mer enn 1.6-til-1, som gir overskudd side-lasting på stempelet. Det kommer til å koste deg hestekrefter og slitasje motoren ned raskere. I tillegg til stempler med hevet pins og Teflon-belagt sideskjørt, vil du ønsker et kit med intern balansering, en stål veivaksel og den beste veivaksel demper du har råd. The Windsor motoren utvikler problemer med vibrasjoner og vridningsstivhet veivaksel vridning etter stryke, så bruke pengene der det teller hvis du går for flere kuber.
Nitrous

lager-blokk Windsor motoren vil ta ca 150-hestekrefter "tørr" skutt verdt av lystgass forutsatt at du har drivstoff system for å håndtere den, eller 200 hestekrefter hvis du bruker en "våt" shot og en "myk hit" lystgass controller . Forutsatt at du allerede har fått 250 hestekrefter ved kranken, som setter deg ganske nær hestekrefter grense av fabrikken roterende forsamlingen, så på dette punktet, du kommer til å ha hovedfokus på å holde motoren drevet når du treffer juice. Hvis du kjører innsprøytning og en tørr skudd, du kommer til å trenge minst 255 liter per time drivstoffpumpe, 1/2-tommers drivstoff rails og linjer og 30-kilos-per-time injektorer, 24 lb-hr injektorer burde holde hvis du bruker en våt skudd som introduserer drivstoff med det. Forutsatt at du bruker en flaske ovn for å holde trykket stabilt, kan du ta en ekstra 30 til 50 trygt og enkelt hestekrefter ved å kjøre en propan injection system med våte lystgass system i stedet for å injisere flytende drivstoff fra tanken.

Going Big

Dette er alle fine oppsett hvis du ønsker å trekke ut maksimal kraft uten å splitte din lager blokk i to. Som er en turbo eller suprcharger setup: forventer å presse ca 8 psi for en kompressor eller 6 psi for en intercooler single-turbo system til netto 450 hestekrefter, og kaste hver krone du ha smidde stempler, en stål roterende montering og chrome-moly hode og viktigste pigger. På dette punktet, du er virkelig på grensen av aksjen blokk, skjønt, og du må bruke pengene på en ny blokk hvis du ønsker å gå videre. BES Racings favoriserte oppskrift starter med en Dart blokk, og bruker en Callies stroker sveiv, Ross custom stempler og GRP aluminium stenger for å lage en 434-kubikk-tommers dyret. Et sett med CNC-maskinert Victor hoder, Jesel remdrift og lystgass-slipe roller kamaksel gjør dette til et race-klar lystgass montering stand til å produsere en enkel 1000-plus hestekrefter. Substitute Scat H-bjelke stenger, en blåser cam og et par T76 turboer, og du kunne se på oppover på 2000 hestekrefter på 110 oktan race gass eller E85 etanol.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96915.html