Chevrolet visste det hadde en legende i å gjøre når den introduserte small-block V-8, og at legenden ble større når W-serie motor debuterte noen år senere . Når W-serien banet vei for Mark IV i 1965, satt GM malen for tiår med hot-rodding framover. Mens de fire-bolt-hovedbygningen kan ha cachet av å være spesialbygde bygge for styrke, er realiteten at den mye billigere og mer tilgjengelig to-bolt blokk er ingenting å fnyse. Myth Busted

Det svake punktet i 454 nederste enden er ikke de viktigste caps, er det blokken duk som de viktigste caps bolt til. Når en bunn end pauser, oftest stress sprekker starter på skruehullene og overføres via web, jo flere hull i nettet, jo mindre materialet sprekker har jobbe gjennom og flere muligheter for feil. Av denne grunn er det parallelle fire-bolt ordning som GM brukte for høy ytelse blokker faktisk ikke den ideelle ordningen.
Sprikende Par

Alvorlige race motor utbyggere starter ofte ut med to-bolt blokker og re-bore dem til å akseptere "sprikende caps." En sprikende cap plasserer de ytre to bolter i en vinkel til sentrum så skruehullene gå gjennom web nærheten av basen. Dette reduserer stress på duk, og distribuerer den til blokken. Men alt som er virkelig en redundans, på slutten av dagen, det andre par skruer bare stabilisere korkene. Senteret bolter faktisk holde dem til blokken.
Effektkapasitet
p Med en anstendig sett med chrome-moly pigger og en velbalansert roterende montering, en to-bolt blokk kan enkelt holde 600 hestekrefter. En hoved hetten hofteholder kan ta to-bolten opp til 900, fordi det i hovedsak utfører den samme stabiliserende funksjon som et andre sett av hoved bolter uten boring inn i blokken. Forbi dette punktet, ser du på sprikende bolter for den ekstra holdekraft, og deretter en ettermarkedet blokk med tykkere duk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96913.html