En bil er fan er utformet for å forbedre radiator kjølesystem effektivitet ved å trekke ekstra luft gjennom radiatoren ved lave kjøretøy hastigheter. Clutch vifter kjøre roligere, mens direkte-drevne standard fans spise opp hestekrefter og øke støy ved høy turtall. I tillegg demper en fan clutch slitasje ved å redusere viftehastighet og heve motorens driftstemperatur raskt under oppstart. Motsatt, når motoren varmes opp, går viften raskere, og når kjøretøyet beveger seg raskt nok til å gi tilstrekkelig luftstrøm, bremser viften ned. Dette bruker mindre energi og øker drivstofforbruket. Det finnes to typer fan clutcher butikken: termisk og nonthermal. Hvordan Clutch Fans Arbeid

Både termisk og nonthermal clutcher er fylt med silikon baserte olje. Den tyntflytende olje kanaler energi til viften ved å overføre sentrifugal hydraulisk press fra clutchhuset hulrom til strømningskoblingen tenner og clutch plate. Dette fører til at viften å fremskynde eller sakte ned i forbindelse med motorens temperatur som hydrauliske trykket øker eller minker.
Thermal Fan Clutch

Thermal clutcher er utstyrt med en termostatstyrt ventil som gjør at hydraulisk væske for å omgå clutch plate når det er nødvendig. Som motortemperatur varierer, utvider en temperatur-sensitive bimetal coil spring eller kontrakter, åpner eller lukker ikke-retur innløp og utløp porter mellom den hydrauliske tanken og clutch hulrom. Når motoren er kald, åpnes tilbakeslagsventilen dreneringsventil, og suger oljen tilbake i reservoaret. Dette reduserer hydrauliske trykket på væsken kopling og øker glidning, bremse viften ned eller stoppe den helt. Ettersom motoren varmes opp, lukkes tømmeventilen og innløpsventilen åpnes gradvis. Når motoren har nådd normal driftstemperatur, drenerer hulrommet svakt, noe som reduserer viftehastigheten. Når motoren varmer opp utover et visst punkt, fyller hulrommet opp helt, øker strømningskoblingen effektivitet og påskynde viften til maksimalt turtall.
Nonthermal Fan Clutch

nonthermal eller "momentbegrensende" fan clutch ikke er utstyrt med en termostatstyrt ventil. Denne type clutch opererer ved sentrifugal trykk som genereres mellom huset og clutchen hydraulisk kopling. I tillegg reservoaregenskapene ventiler er trykkfølsom og mindre effektiv. Men reduserer den innebygde det momentbegrensende funksjon maksimal hastighet til mellom 1200 og 2200 rpm, avhengig av programmet, når motoren når cruising temperatur. Merk:. Termiske clutcher varer lenger enn termiske clutcher og er billigere å erstatte
strømbrudd og drivstofforbruk

1970 Pontiac ingeniør brosjyre sette det hele i et nøtteskall med følgende uttalelse: "Fans. De avkjøles. De spiser også opp hestekrefter. Konvensjonelle fans slurp opp 20-24 hester ved 6000 fan rpm. Bøy fans, ca 5 eller 6. Og clutch fans, om 4 eller 5 hester. Ta ditt valg. Hvorfor forskjellen? Flex viftebladene flate ut på høyt turtall. Mindre motstand. Mindre avløp. Clutchen viften er termostatstyrt. Kaldt, det går ikke fortere enn 1000 rpm. Hot, engasjerer det og plukker opp til 1800 rpm. Alt på grunn av en liten clutch. "Som en ekstra punkt, termiske fans er mindre effektiv enn termiske fans. Dette resulterer i større effekttap og litt høyere forbruk. Vennligst merk:. Flex fans har siden blitt tilbakekalt fordi bladet røtter er utsatt for utmattelse etter lang tids bruk, forårsaker bladene til å knuse i høy hastighet
Replacement

Siden fan clutcher mister effektivitet etter omfattende bilkjøring og har en tendens til å skli og forårsake overoppheting, bør du vurdere å installere en ny enhet når du reparere eller erstatte vannpumpe. Selv om du er i stand til å forbedre effektiviteten og lavere drivstofforbruk ved å oppgradere fra en nonthermal fan til en termisk fan, er det motsatte sant, aldri erstatte en termisk vifte med sin nonthermal motstykke

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96902.html