Hestekrefter og head-flow vitenskap er en kompleks ting -? Nok slik at noen mennesker tilbringer hele sitt liv å studere det, og bare ende opp med å lære at det fortsatt er mer å vite. Men en del av det er ganske enkelt, i hvert fall: hvor mye luftinntaksprofilen du trenger for å produsere en gitt mengde hestekrefter. Hestekrefter og Airflow

mengde hestekrefter motoren din produserer ikke har mye å gjøre med hvor mye drivstoff den bruker, men heller hvor mye drivstoff det kan brenne og hvor fort det kan brenne det. Å brenne drivstoff, trenger motoren oksygen, og hvor mye oksygen det blir har alt å gjøre med hvor mange kubikkfot per minutt av luft inntak portene kan bevege seg med en gitt ventil løft. Det er teorien, uansett, i praksis en rekke andre faktorer påvirker hvor effektivt motoren bruker sin drivstoff og oksygen, og hvor mye hestekrefter det til syvende og sist gjør
Displacement og Horsepower
p Hvis, etter å ha lest avsnittet ovenfor, har du lagt merke til en grov mangel på noen omtale av motorens slagvolum, deretter kjøpe deg en cookie. Motorens slagvolum har absolutt ingenting å gjøre med hvor mye hestekrefter en motor gjør; hoder som gjør 350 hk på en 330 ci motoren vil fortsatt gjøre 350 på en motor fortrenge 660 kubikk inches. Den eneste forskjellen mellom de to er at hestekrefter topp vil skje på omtrent halvparten av rpm av mindre motor - si 3000 rpm istedenfor 6000 rpm -., Og at større motor vil gjøre omtrent det dobbelte av low-end dreiemoment

CFM og Horsepower

tommelfingerregel er at med en V-8, kan du multiplisere hodene 'innsugingsporten flyt av to for å få en grovt anslag over hvor mye makt disse hodene vil støtte. For eksempel vil hoder med 200 cfm innsugingsporter (på et gitt ventil løft) støtter 400 hestekrefter ved at ventilen løft, og hoder med 300 CFM porter vil hypotetisk støtte 600 hestekrefter. Selve formelen, uavhengig av motoren du bruker, er "Hestekrefter = Intake CFM (på et gitt ventil løft) x 0,257 x antall sylindere".
Intake Port Dimensjonering

Løse for hestekrefter og bruke formelen ovenfor, kan vi få et inntrykk av innsugingsporten cfm du trenger å gjøre 350 hestekrefter med motorer av ulike typer. Med en firesylindret, må du innsugingsporter strømmer minst 340 cfm, du trenger 226 cfm for en seks sylindret, 170 cfm for en åtte sylindret, 136 for en V-10 og 113 cfm for en V-12 . Selvfølgelig, hvis du har 330 ci og en fire-sylinder eller en V-12, så er du sannsynligvis kjører enten en racerbil fra 1914 eller en moderne Ferrari. I begge tilfeller er leder utvalget sannsynligvis ganske begrenset.
Andre faktorer

Intake port cfm er bare en del av en mye større ligning, selv når du er ute på noe annet enn absolutt hestekrefter. Det første du må vurdere som at hodene er vurdert for en viss flyt på et gitt ventil løft. Hvis du kjøper hoder vurdert for 170 cfm på 0.500-tommers ventil løft, så du ikke kommer til å se 350 hester hvis du bruker en cam /rocker pakke som åpner ventilene ikke mer enn 0.400 tommer. Eksos-porten strømning er ikke så kritisk som inntaksport flyte, men er viktig. Eksos porter skal flyte om lag 75 til 80 prosent av hva inntak gjør. Så, ville en ideell leder for en 350-hestekrefter V-8 har porter spec'ing ut på minst 170 cfm inntak og 136 eksos. Men du kan vurdere å gå litt over å være trygg - si 200 cfm inntak og 160 cfm eksos

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96900.html