BMW har alltid vært litt i forkant av kurven når det gjelder teknologi, spesielt når det kommer til håndtering og elektronikk. Bayerische Motoren Werke AG, sammen med Mercedes-Benz, lede an i utviklingen av de første elektroniske trekkraft kontrollsystemer i 1980 - systemer som senere brukes i stor grad eksisterende maskinvare til å utføre flere funksjoner knyttet til kjøretøyets stabilitet. Blokkeringsfrie bremser Basics

Å vite hva ASC gjør, hjelper det første til å vite hvordan en ABS-systemet fungerer. Blokkeringsfrie bremsesystemer starter på hjulenes hastighet sensorer, fortell hvor ABS datamaskinen hvor fort de enkelte hjulene spinner. Hvis du under bremsing, merknader datamaskinen som ett hjul spinner betydelig tregere enn de andre, utgivelser det væsketrykket til at hjulet og slipper bremsene på den. Da hjulet får fart igjen, åpner datamaskinen en ventil for et trykksatt kammer kalt akkumulatoren. Akkumulatoren re-pressurizes bremsen linjen til det hjulet og bremser det ned igjen. På denne måten maksimerer ABS datamaskinen bremsing potensial ved å holde bilene dekk rett på terskelen til lock-up.
Traction Control

traction control system fungerer helt som et ABS-system, men bakover. Faktisk har TC-systemet ikke har noen harde deler av sine egne, det er egentlig bare et program installert i ABS kontroll datamaskinen. Traction control-programmet overvåker hjulene fart på drivhjulene, de bakre hjul i dette tilfellet. Når TC merknader ene drivhjulet spinner betydelig raskere enn den andre, åpnes det akkumulator ventil og trykksetter bremsesylinderen på at hjulet for å roe det ned. Siden kraften i en "åpen" differensial, som det brukes av 528i, fører ruter motorkraft til tregere-spinning dekk, økende motstand på raskere spinne ett effektivt differensial for å opptre som en limited-slip enhet.

BMW Automatic Stability Control

BMWs ASC systemet tar den gamle traction control konseptet litt videre ved å bruke den til å styre retningen på bilen og holde det gående rett. På samme måte som en tank eller en bulldoser roterer ved å bremse ned trådene på den ene side styrer ASC systemet bilens rotasjon ved bremser de hjulene på den ene siden. Biler utstyrt med ASC bruke et annet sett med "yaw" sensorer, som er akselerometre som forteller datamaskinen hvis bilen er pekte rett, snu eller glir sidelengs. Datamaskinen vet hvor mange G er av lateral akselerasjon kan forvente på foran og bak på bilen mens du slår, hvis de yaw sensorene rapporterer at bakenden av bilen kommer rundt, vil det bruke bremsene til dekkene på utsiden av svingen for å rotere kabinettet slik at den peker rett igjen.
Ved å bruke ASC

Den primære problem med noen brems-avhengig stabilitetskontroll system er at hvis du bruker det lenge nok, og kjøre bilen hardt nok, er bremsene kommer til å overopphetes slutt. BMW tellere muligheten for brems overoppheting med utmerket chassiskonstruksjon å holde bilen nøytral og mindre utsatt for å skli, bredere kvoter for glidning slik at systemet ikke gripe inn hver gang du runder et hjørne og store bremser foran og bak. Men virkelig hard kjøring vil fortsatt utløse ASC og TC, og utvidet hard kjøring - hvorfor ellers ville du kjøpe en BMW? - Vil fortsatt bli overopphetet bremsene. Som er grunnen til at bilen har en av /på-knappen for ASC, slik at bilen å skli litt - som er flott for ekte ytelse-type kjøring -. Og sparer bremsene for viktigere oppgaver

trykke på knappen

På de fleste eldre modeller, kontrollerer ASC-knappen både stabilitetskontroll og antispinn. Ved å trykke på "off" knappen på disse modellene vil deaktivere stabilitetskontroll, antispinn og pseudo-limited-slip funksjoner. På nyere modeller er utstyrt med DSC, har knappen en to-trinns funksjon. Trykke på og slippe det vil drastisk øke grensene for ASC, hindrer det fra å tråkke på til du er nesten helt sidelengs. Ved å trykke og holde inne knappen i ti sekunder vil fullt ut deaktivere alle funksjoner preformed av DSC. Så, bortsett fra ABS bremser, er du på egen hånd med bare talent, fysikk og ingeniørvitenskap skarpsindighet står mellom deg og nærmeste grøft eller telefon pol. Men det er verdt det.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96899.html