Vehicle Dynamics Kontroll går av en rekke navn og akronymer;? Men uansett hvilket selskap kaller det hva, elektronisk stabilitetskontroll har vist seg å være den mest imponerende sikkerhetsanordning siden kollisjonsputer over de siste par tiår. Det er alle slags måter å elektronisk kontrollere bilens dynamikk, men de virker sammen på en systematisk måte å holde bilen går akkurat der du peker rattet. Også kjent som ...

Elektronisk stabilitetskontroll går VDC på Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Hyundai og Subaru, mens Honda, Acura og Hyundai kaller det VSA (Vehicle Stability bistå). Toyota og Lexus kaller det VDIM (Vehicle Dynamics integrert management), og Volvo kaller sitt system DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). GM kaller sin grunnleggende systemet Stabilitrac. Ford konsernselskaper referere til sine systemer vekselvis som AdvanceTrac, med en rekke andre akronymer tagget på å beskrive spesifikke programmeringsspråk som brukes. De fleste andre produsenter referere til den med den generiske ESC (elektronisk stabilitetskontroll) eller litt mer å fortelle ESP (elektronisk stabilitetsprogram).
Innledning

første grunnleggende stabilitet kontrollsystem treffe markedet i 1990, da Mitsubishi lanserte sin Active Skid og antispinn system. Mitsubishi faktisk plukket opp en ball først punted av Mercedes tre år tidligere, tar av på Mercedes 'idé om elektronisk kontrollere gasspedalen for å hindre hjul-spinn og legge bremsing kontroll til å legge noen styring kontroll til ligningen. Men Mitsibishi system var ufullstendig etter dagens standarder. I 1995 Mercedes opp sammen med Bosch å gjøre systemet virkelig i stand til å kontrollere stabiliteten ved å tilsette en "yaw-sensor", en form for akselerometer som tillot datamaskinen for å fastslå om karosseriet var å snu på, direkte eller glir sideveis.
Akselerasjon

De fleste MGP-systemer starte med det grunnleggende program utviklet av Mercedes. Antispinn tar informasjon fra hjulenes hastighet sensorer, som før innføringen av antispinn hovedsakelig ble brukt til å gi informasjon til den anti-bremsesystem. Faktisk kan du nesten si at et traction control system er nesten identiske i funksjon, men motsatt i formål, som ABS. Blokkeringsfrie systemer ser på informasjon fra hjulenes hastighet sensorer for å avgjøre om et hjul har sluttet å rotere på grunn av lockup. Hvis det har, reduserer ABS modulator bremsetrykket til at hjulet. Antispinn bruker de samme sensorene for å se om drivhjulene spinner langt raskere enn de ikke-drevne hjul, i så fall, antar datamaskinen at hjulene spinner og reduserer enten gass stilling eller reduserer motorkraften ved å endre tenning eller innsprøytning timing.
Brake Control

Siden ESC var allerede bundet så intrikat inn i ABS, tok det ikke ingeniører lang tid å finne ut at de kunne bruke ABS systemet for å bidra til å styre bil. En brems-styrt system tar informasjon fra yaw sensor for å avgjøre om bilen kommer der det skal, så bremser til en eller flere o bilens hjul til å trekke det i riktig retning. Hvis, for eksempel, begynner bilen å overstyre (Powerslide eller spinne ut), kan det hende at ESC bruke litt av bremsekraften til bak-inne hjulet og front-utenfor hjulet. Dette ville føre til fronten av bilen for å rotere på utsiden av svingen, bidrar til å rette opp skrens.
Torque Vectoring

Mens de tidligere kontrollmetoder avhengige primært på pre-eksisterende komponenter, krever dreiemoment vectoring noen alvorlige endringer i maskinvaren. Nesten alle moderne all-wheel-drive biler bruker en tyktflytende-kopling senter differensial som gjør at kontrollen datamaskinen til raskt å skifte motorkraft fra foran til bak. En dreiemoment vectoring differensial er i utgangspunktet en all-wheel-drive senter differensial (det være seg tyktflytende-kopling eller magnetisk clutch) slått sidelengs Andis brukt i Aksesenter-partiene til å splitte strøm fra side til side. Zero-turn gressklippere, Bobcats og viktigste kamp-tanker arbeid på et lignende prinsipp, å flytte makt til den ene eller den andre snu bilen. Et godt dreiemoment vectoring system kunne hypotetisk snu bilen uten å slå de ratt i det hele tatt, og dette er grunnen til at MGP-systemer som omfatter antispinn, brems kontroll og dreiemoment vectoring rangerer blant de beste i verden. Kombiner det med firehjulsdrift som Honda gjorde, og du får en Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) system som virkelig lever opp til navnet sitt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96896.html