Det tar mange små deler for å lage en bil arbeid, spesielt når du begynne å se på drivverket. Piloten aksel og pilot peiling er to av de mest vitale deler av grensesnittet mellom motor og manuell girkasse og spiller en viktig rolle i å holde veivakselen justert til overføring drivakselen. Clutch Basics

En clutch mekanisme består av fire grunnleggende deler. Den klokkeformede trykkplaten - plassert lengst tilbake fra motoren - bolter til svinghjulet, som i sin tur boltet til veivakselen. De clutch friksjon materiale smørbrød mellom trykkplaten og svinghjulet, mens et sett av våren stålstenger på trykkplaten trykker på friksjonsskiven mot svinghjulet. Clutch plate har et hull i midten, er innsiden som omkranset med splines. Overføringen inngående aksel har matchende pigger og lysbilder gjennom clutch platen for å låse friksjonsskiven til drivakselen.
Standard Pilot aksel og lager
p Hvis du er visualisere forsamlingen ovenfor i hodet ditt, så er du kanskje forestille overføring drivakselen som sløv-spiss, stopper ved kanten av splines der inngående aksel ville rammet slutten av svinghjulet. Men dette ville tillate inngående aksel å floppe rundt i stedet for å bo justert til veivakselen. På spissen av den inngående aksel er en tykk pin, rundt en tomme lang og noe mindre i diameter enn akselen. Denne "pilot aksel" passer inn i en "pilothull" i enden av veivakselen, et rullelager passer inn mellom dem for å tillate den inngående aksel for å spinne fritt i forhold til veiven når koblingen er koblet
<. br>
Integrert Pilot aksler

Noen programmer bruker en litt annen ordning kalt en integrert pilot akselen. IPS er nettopp det motsatte av standard arrangement, i stedet for en nål inn i et passende hull i veivakselen, har veivakselen en nål som passer inn i et hull i transmisjonens inngående aksel. Så, er spissen av overføringen inngående aksel faktisk hule, fordi den må inneholde IPS og piloten akselen peiling.
Sammenligning

Den primære grunnen til at de fleste kjøretøyer bruke standard arrangement er at, generelt, de sentrale veivaksel tidsskriftene er mye større i diameter enn overføringen inngående aksel. Så har de mindre drivaksel pluggen inn i større veivaksel virker som en logisk passform. Men mindre, høyere turtall motorer med mindre veivaksel tidsskrifter ikke kan inneholde nok materiale på veivakselen flens til å passe en brukbar pilot pin og peiling uten uakseptabelt svekke flensen. I tilfeller som dette, gjør det mer fornuftig å bruke en litt større overføring drivaksel spissen med nok plass til å passe en pilot pin integrert i veivakselen. Så det er ingen reell nytte av en over den andre, det er først og fremst en innrømmelse til motor design og emballasje begrensninger

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96895.html