Tilbake i 1989 etablerte Toyota sitt eksklusive Lexus divisjon i Amerika med ett eneste formål: å konkurrere direkte med slike som Mercedes, Cadillac og Lincoln til en brøkdel av prisen . Lexus gikk om planering banen med sine mer etablerte rivaler ved å bringe å bære morselskapsgaranti Toyotas verdenskjente kvalitet og tekniske dyktighet - spesielt der motor, fjæring og drivverk var bekymret. Basic Arrangement

LS430 er bak-stasjonen og bruker en fire hjul uavhengig fjæring. Som mange biler ansette en uavhengig bak, bruker LS430 en slags modifisering av den gamle dobbel-A-arm konsept. Den tradisjonelle dobbel-A-arm består av en vertikal wheel hub som er koblet via kuleledd til tuppen av to A-formet kontroll armer, baser av øvre og nedre A-armer koble til dreies på kabinettet slik at hub eller " spindel "for å gå opp og ned. Lexus 'seks-punkts bakhjulsoppheng skiller primært fra dobbel-A-arm primært gjennom hva er egentlig en todelt nedre kontroll arm.
Øvre BÆREARM

Den øvre kontroll arm er, i tekniske termer, en ganske typisk A-arm. Ved basen, kobler det ikke til kroppen selv, men til en bolt-in hjelperamme montering eller "vugge". Holderen er ryggraden i bilens bakre hjuloppheng, som fungerer som både et forankringspunkt for bakhjulsopphenget og for den bakre differensial enhet. Strukturelt tjener den bakre vugge samme formål at rammen ville dersom Lexus var en full ramme kjøretøy. Den øvre kontroll arm er langt den mest robuste del av bevegelige suspensjon, fungerer som et slags anker for toppen av svingbare hjul spindel.
Lavere Kontroll Lenker

p Hvis du forestille bryte bokstaven "A" hverandre i et sett av slash merkene som dette "/\\", så har du noen ide om hvordan Lexus ordningen fungerer. De nedre kontroll koblinger, som arbeider sammen, opptre som en svært fleksibel nedre kontroll arm som kan bevege seg ikke bare opp og ned, men kan vri og bøye å peke rattet i ulike retninger etter suspensjon posisjon. På noen modeller, våren og støtdemper boltene til fronten kontroll arm på om halvveis punktet.
Justerbarhet og fordeler

Den primære grunnen til å bruke flere linker som dette er å gi ingeniører flere alternativer i form av suspensjon geometri. Med den tradisjonelle ordningen, vil hjulet alltid vippe innover, utover, bakover eller fremover med samme beløp, de multiple-koblinger tillate hjulet for å flytte forskjellig avhengig av hvor den er i sin bane. Lexus bruker denne avanserte opphengsgeometri å kompensere for bruk av mykere fjærer og dempere, slik at LS430 å opprettholde gode ride egenskaper uten å ofre sin håndtering dyktighet eller lineær trekkraft.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96894.html