Bremsetrommel systemer virke som noe av en anakronisme i dagens høyteknologiske verden av blokkeringsfrie systemer og kraftige skivebremser. Men, som mange arkaiske mekanismer, trommelbremser er egentlig ganske smart, viser dusinvis av subtile små designdetaljer som gjør hele forsamlingen mer enn det ser ut til å være. Men for å forstå hva som skiller den primære skoen fra videregående, hjelper det å vite hvordan brems trommer arbeid. Utløsende Primær Shoe
p Det er mange forskjellige varianter på trommelbremsen tema, men de fleste jobber på et lignende prinsipp. Stoppmekanismen selv starter ved den hydrauliske servo, som bruker fluidtrykk - levert av hovedsylinderen - for å presse et stempel og stang. At stangen kobles vanligvis til den øvre enden av den fremre, primære, eller bremseskoen; den nederste ende av skoen er festet til en dreietapp. Når stangen presser på skoen, den dreies utover og presser mot innsiden av rokken trommelen. Friksjon mellom skoen friksjon materiale og trommel bremser trommelen.
Self-energigivende Bremser

Self-energigivende bremser dra nytte av et interessant aspekt av geometri i trommelbrems mekanisme. Med mekanismen utformet ovenfor (kjent som duo-servo eller selv-energiserende system), kommer alt av bremsekraften fra hovedsylinderen, noe som betyr at enten må føreren til å forsyne alle av bremsekraften, eller at bilen trenger å bruke en kraft-mekanisme hjelper til å øke styrken. En selv-energiserende bremseskoen benytter en dreietapp litt ute av innretting med aksen og rotasjon av hjulet, slik at, når servo skyver på den, rotasjonen av trommelen kiler skoen nedover og mot trommelen. Så tar bremseskoen noe av energien fra trommelen og bruker den til å forbedre bremsekraft.
Utløsende den sekundære Shoe

På mindre biler, bremsen servo vil noen ganger bruke et tosidig stempel som aktiverer de fremre og bakre bremse sko, referert til som en "ikke-servo" eller "ledende-etterfølgende" ordning. Men på den selv-energigivende systemer som benytter de fleste biler, forbinder den nederste dreietapp på den fremre sko til en bevegelig stang eller plate, som forbinder i sin tur til bunnen av den bakre - sekundær - sko. Toppen av den sekundære festes til en dreietapp, når det ledende eller primære skoen treffer trommelen og kiler mot den, skyver dens dreietapp bakover på den bakre sko (som kan eller ikke kan være selv-energiserende) og presser det mot trommelen. Dermed gjør den bakre sko mesteparten av bremsing og foran skoen primære jobb er å engasjere den bakre skoen.
Hva er forskjellen?

Fordi bak skoen gjør det meste av bremsing, må det være litt lengre enn foran skoen, andre enn det, de to er ofte identisk i form av design og friksjon materiale. Jo kortere og mindre grippy foran skoen gir en litt mer progressiv engasjement, noe som er spesielt viktig med litt mer lock-up-utsatt self-energigivende bremse sko. Så, ved hjelp av en kortere, self-energigivende foran skoen og en lengre, ikke-selv-energigivende bak skoen gjør for bremser som gir god bremsekraft med mer linearitet enn et fullt self-energigivende ordning ville.

Unntak

Ofte, ikke-servo eller fører-etterfølgende systemer vil bruke utskiftbare foran og bak bremsesko. Den ikke-servo-systemet kan komme unna med dette fordi det gjelder det samme press på begge skoene. Alternativt kan en selv-energigivende systemet bruke foran og bak sko som er like lange, men bruker forskjellige typer friksjon materiale til å modulere putene engasjement styrke for enten foran eller bak applikasjoner. For eksempel kan en front skoen friksjon materiale inneholde litt mer kobber enn bak, noe som gjør det litt mer glatt og lettere å modulere. Men, fordi skoen er lengre enn det ellers ville være, kan det likevel gi samme mengde grep som det ville gjort hvis det var kortere, men inneholdt mindre kobber. Endelig er den primære skoen ikke alltid på forsiden, og noen programmer plasserer primære skoen på baksiden, og den sekundære på forsiden

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96892.html